通用汽车正酝酿电池技术路线的重大调整，其电池业务负责人库尔特·凯尔蒂在近期活动中透露，公司可能全面放弃磷酸铁锂电池在乘用车领域的应用计划。这一转向与行业主流趋势形成鲜明对比，当前特斯拉、福特等车企正通过磷酸铁锂电池降低电动车成本以应对美国市场增速放缓的挑战。
据内部人士介绍，通用汽车研发富锂锰基电池（LMR）已超过十年，该技术被视为突破现有电池瓶颈的关键方案。凯尔蒂强调，LMR电池在相同体积和重量下储能能力较磷酸铁锂电池提升显著，且美国本土制造成本基本持平。尽管标普全球去年指出LMR存在循环寿命衰减等技术难题，但通用仍坚持将其作为主力技术路线推进。
原计划于2027年末在田纳西州合资工厂投产的磷酸铁锂电池项目出现重大变更。该工厂虽将于本月启动磷酸铁锂电芯生产，但产品将仅供应储能系统而非乘用车。凯尔蒂明确表示："这款电池可能不会进入我们的电动车产品体系"，未来将集中资源实现LMR电池的大规模商业化应用。
行业观察人士指出，通用此举使其电池战略与多数竞争对手分道扬镳。目前美国市场在售的十余款通用电动车均采用高镍电池，包括最新推出的雪佛兰Bolt——该车型虽为通用美国售价最低的电动车，却搭载了宁德时代供应的磷酸铁锂电芯。这种技术路线差异在车企普遍追求降本的背景下显得尤为突出。
磷酸铁锂电池凭借成本优势和安全性，已成为中国车企主导的技术方案，并逐步被欧美车企采纳。特斯拉Model 3标准续航版、福特Mustang Mach-E等车型通过换装该类型电池，成功将起售价下探至主流消费区间。相比之下，通用坚持的高镍电池路线虽能实现更长续航，但原材料成本和热管理要求显著更高。
关于LMR电池的量产时间表，凯尔蒂未确认是否维持2028年实现本土商业化生产的目标，但确认研发进度符合预期。通用内部文件显示，LMR电池若能突破技术瓶颈，不仅可降低对钴、镍等关键矿产的依赖，其能量密度优势还将使电动车续航提升15%-20%。不过行业分析师警告，新技术从实验室到量产通常需要5-7年验证周期，通用能否在成本可控的前提下实现技术突破仍是未知数。
