在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，零跑汽车正以一系列动作向高端市场发起冲击，试图完成品牌向上的关键跨越。从推出多款车型建立规模优势，到如今发布D平台首款MPV——零跑D99，零跑在市场布局上迈出了重要一步。
零跑D99售价在24.98万至31.98万元之间，提供增程、纯电两套动力方案，面向大家庭与商务出行，定位为科技豪华旗舰MPV。作为D系列的第二款车型，它的上市完善了零跑ABCD四个产品矩阵，实现了对轿车、SUV、MPV的全品类覆盖，也标志着零跑完成了从大众市场到豪华旗舰市场、全价位段的布局。
近年来，中国新能源汽车市场呈现出明显趋势，旗舰车型正从轿车转向MPV。MPV因拥有更大的空间价值，更易承载舒适性、智能化和家庭场景的表达，成为众多品牌定义旗舰的选择。腾势有D9，理想推出MEGA，岚图有梦想家，零跑D99也正是在这样的行业背景下诞生。对于零跑而言，真正的挑战并非造出一辆更大更贵的车，而是说服消费者相信一辆30万元左右的零跑车依然值得购买。
过去，价格是零跑最大的竞争力。用户选择零跑，多是因其配置高于或等于同级，价格却低于同级。这种以成本定价的原则，帮助零跑快速建立市场存在感，实现销量跃升。零跑科技高级副总裁曹力透露，零跑全球累计交付量已达150万台，其中从100万到150万仅用了8个月。零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明也表示，D19是除A10之外，首月订单最多的一款车，销量达到甚至超过了预期，这让他们具备设计和制造25万、30万甚至更高价位产品的能力。
在D99发布会后的交流中，朱江明和曹力对相关问题进行了回应。对于做D99是否有挑战以及毛利率问题，朱江明称D系列是零跑打造的旗舰，D99入门版在同类产品中也是高配，用最高等级供应商保证配置和品质，利润比A10高，但仍沿袭以成本定价策略，遵循“更高的配置，更优的品质，好而不贵”的造车理念。曹力介绍，D99作为技术旗舰，应用了最新的自研核心技术，如4.0的中央预控、高算力平台的座舱和智驾以及空簧等配置。朱江明用“希望成为电动车中的埃尔法”一句话总结了D99的卖点。
关于D99原定预售改为上市的原因，朱江明表示，从零跑10周年D99首次露出到发布历经6个月，大家对车已了解透彻，生产体系也做好准备，7月20日开始能陆续交付上量。对于D19的表现及对D99的期待，朱江明称D19达到甚至超过预期，有了其基础，对D99很有信心，它配置最满，会是里程碑式产品，销量可能慢热但有充分信心。在D99增程和纯电订单占比方面，曹力称目前是6:4，增程占6；朱江明补充D19是70%增程，30%纯电，MPV长途旅行概率大，所以增程略多。
在品牌向上方面，朱江明认为随着D系列两款车发布，大家认识到零跑具备设计制造高价产品能力，D19一炮打响证明破局基本成功，用户更成熟理性，为配置和功能买单，产品即品牌。对于品牌高端化认知的破局，朱江明称D19的表现得到用户认可，用户认知和鉴赏能力高，不盲从品牌。关于下半年计划，朱江明表示零跑发布新车集中在上半年，下半年以交付为主，三季度会发布一些创新技术，明年会拿出与众不同的产品。
面对汽车行业销量、营收和利润三重下跌的现状，朱江明认为汽车行业处于变革期，如同从显像管电视机到等离子电视、传统手机到智能手机的转变，过程中价格、销量、市场格局会有大变化，这是自然形成的，要面对现实、站稳脚跟、适应变化。对于成本上涨问题，朱江明称近期各方面成本上涨带来挑战，零跑选择和供应商克服困难，未在用户端涨价，不排除材料继续上涨有加价可能，不过近期部分材料价格有所下降。对于蔚来创始人李斌提出的“请忘记MPV”观点，曹力认为SUV替代MPV困难，MPV在空间舒适性和灵活多变属性上有优势，D99第三排座位舒适性和可变性到位，宜商宜家。对于MPV市场窗口期问题，朱江明称MPV需求稳中有升，D99设计初衷是宜商宜家且有差异化，希望达到行业内主流头部车企MPV销量平均值。对于2026年冲击100万辆年销量目标，朱江明表示虽然大盘和新能源汽车形势不乐观，但零跑1 - 5月数据及6月基本达到预期，百万销量目标有难度但仍有实现可能。
