针对此前阿维塔副总裁雍军关于与华为合作模式的言论引发外界关注，阿维塔官方近日作出澄清，强调相关表述被部分媒体误读。雍军在8月初的媒体沟通会上提到，阿维塔作为华为控股的引望智能技术有限公司股东，并不认为与华为的合作是"必要项"，这一观点被解读为对合作价值的否定。阿维塔方面解释称，副总裁实际想表达的是无需通过华为引望打造专属智驾版本，而非否定双方技术合作的整体价值。
据公开资料显示，阿维塔自2018年成立以来，始终以长安汽车、华为、宁德时代三方技术赋能为核心定位。尽管天眼查数据显示华为未直接入股阿维塔主体公司，但2024年8月阿维塔以115亿元收购引望10%股权，成为继华为（80%）、赛力斯（10%）之后的第三大股东。长安汽车董事长朱华荣同年12月透露，引望为长安系预留的20%股权中，剩余10%将根据市场情况择机注入。
在技术合作层面，雍军强调阿维塔始终采用华为乾崑系列最先进的智能驾驶方案，这使得其感知能力稳居行业第一梯队。他特别指出，华为应当作为技术公共平台提供基础服务，而阿维塔需要基于这些技术进行差异化开发以塑造品牌特色。这种"公共技术+自主调校"的模式，既能保证技术先进性，又能避免过度依赖单一供应商带来的发展风险。以新上市的阿维塔07L为例，华为派驻庞大团队与长安汽车协作，深度参与从外观设计到内饰配置的全流程开发。
财务数据显示，这家高端新能源品牌正面临严峻的市场考验。2023至2025年间累计亏损达112亿元，2025年12万辆的销量虽实现翻倍增长，但仍未完成22万辆的年度目标。今年前七个月3.5万辆的交付量，与主流新势力品牌存在明显差距。公司总裁陈卓在媒体沟通会上透露，IPO进程正在按监管要求稳步推进，但暂未披露具体时间表。此前阿维塔已分别于2025年11月和今年6月两次向港交所提交上市申请。
市场分析认为，阿维塔当前的发展困境折射出高端新能源市场的激烈竞争态势。作为长安汽车冲击高端市场的重要布局，该品牌既需要保持与华为、宁德时代的技术协同，又要构建独特的品牌认知体系。如何在股东资源整合与自主发展之间找到平衡点，将成为其突破市场瓶颈的关键挑战。随着引望股权结构的逐步明晰，阿维塔与华为的技术合作模式或将进入新的调整周期。
