近日，赛力斯发布业绩预告，预计2026年上半年归属于上市公司股东的净亏损达15亿元至18亿元，与去年同期近30亿元的净利润形成鲜明对比。这一业绩巨变引发市场广泛关注，其中问界品牌的亏损情况尤为突出，预计上半年净亏损10.5亿元至13亿元，占赛力斯总亏损超七成。尽管问界车型售价较高且销量可观，但依然未能摆脱亏损困境，这一现象令不少投资者感到困惑。
针对亏损原因，赛力斯官方解释称，原材料价格上涨是主要因素。工业金属、碳酸锂、芯片等关键零部件成本持续攀升，对利润空间形成严重挤压。行业普遍存在的价格战竞争也被认为是导致亏损的重要原因，尽管公告中未明确提及这一点。然而，部分网友将矛头指向华为，认为其通过收取高额合作费用获利，甚至创造"华为税"这一概念，指责华为在合作中稳赚不赔。
这种观点认为，华为的造车模式巧妙规避了市场风险，无论合作车企盈亏如何，其收取的费用保持不变。有数据称，赛力斯与华为合作以来已支付超过900亿元费用，而华为智能汽车业务在2025年贡献了约450亿元收入。但这种说法存在明显漏洞——若按此逻辑，芯片供应商和电池制造商同样应被视为"稳赚不赔"，而事实上宁德时代等企业的利润增长正是源于行业需求爆发。
数据显示，华为从问界车型收取的费用并未随时间上涨。2025年每辆车支付约13.6万元，2026年预计为13.6万至14.1万元，成本结构保持稳定。相比之下，赛力斯2025年上半年净利润为29.41亿元，2026年同期亏损超15亿元，这种波动显然与原材料成本直接相关。更值得关注的是，在华为介入前，赛力斯（当时称小康股份）2020年营收仅140多亿元，亏损达17亿元；而合作后营收连续翻倍，2024年已突破1452亿元，2024-2025年累计净利润超过100亿元。
行业分析指出，华为为赛力斯带来的价值远超合作费用。没有华为的技术赋能和资源倾斜，问界品牌可能仍停留在低端市场，甚至面临被淘汰的风险。当前亏损属于短期现象，随着新车上市、销量提升以及原材料价格趋于稳定，赛力斯有望恢复盈利能力。华为在智能驾驶领域的研发投入巨大，其合作费用本质上是技术服务的合理回报，与"收税"概念有本质区别。
从更宏观的视角看，华为的参与显著提升了中国车企的竞争力。传统豪华品牌如BBA和保时捷近期在中国市场表现疲软，正是中国车企技术升级的结果。华为通过提供智能驾驶解决方案，帮助国内车企突破中高端市场壁垒，这种技术赋能模式与苹果通过应用商店收取佣金的"苹果税"有本质不同。后者属于平台型垄断行为，而前者是市场竞争下的技术合作成果。
