小米汽车近日通过官方渠道披露了小米澎程N90在道路测试方面的最新进展，引发行业关注。此次公布的测试数据显示，该车型累计完成428万公里真实道路测试，覆盖全国31个省级行政区、194个地级市，测试环境横跨零下41℃的黑河至53℃的吐鲁番，海拔跨度从新疆艾丁湖到西藏阿里5380米高原。
在极端环境测试方面，研发团队在黑河地区重点验证电池低温性能、增程器冷启动能力及整车操控稳定性，完整复现冬季用车场景；吐鲁番测试则聚焦高温环境下空调制冷效率、电池热管理及增程器持续运行稳定性；高原测试覆盖增程器功率标定、动力系统验证及制动系统适应性；海口、广州等湿热地区则通过湿度监测预防车窗起雾。这些测试旨在确保车辆在各种极端条件下保持可靠性能。
针对"实验室仿真技术发达为何仍需真实路测"的疑问，小米汽车解释称，真实道路测试包含驾驶工况、道路条件、交通状况及气候环境的复合叠加，这是实验室无法完全复现的。例如山区长坡叠加高温、乡村烂路伴随低温雨雪等复杂场景，可能产生实验室难以预测的长尾风险。更重要的是，用户体验无法通过参数衡量——底盘刚度数据不等于驾驶疲劳度，空调功率参数不反映梅雨季除湿效果，这些细节必须通过真实驾驶体验反复打磨。
关于汽车测试体系，小米汽车披露其完整流程包含实验室台架测试、试验场标准化测试及真实道路测试三个阶段。其中真实道路测试又细分为重伪装、轻伪装、去伪装三个周期：重伪装阶段重点验证基础性能与极端环境适应性；轻伪装阶段转向细节体验优化；去伪装阶段则进行全场景最终校验。这种分阶段推进的模式，能够有效应对真实道路的复杂工况组合。
针对"去伪装后为何仍在路测"的疑问，小米汽车表示，撕掉伪装仅代表进入最终优化阶段。此时需要获取无伪装状态下的真实风噪数据，对不同路况的异响控制、气候适应性及满载动力平顺性进行全面校验。即便正式上市后，测试工作仍将持续，通过泛化测试探索更多长尾场景，利用OTA升级持续优化用户体验。
在测试标准方面，小米澎程与SU7、YU7采用统一体系，但在增程系统方面增加专项验证。包括高海拔功率输出、极寒冷启动可靠性、亏电状态动力表现等特色测试项目。这种"通用标准+专项验证"的模式，既保证基础品质一致性，又满足增程车型的特殊需求。研发团队强调，所有测试均遵循"十倍投入"原则，确保达到小米汽车统一的高品质标准。
