全球知名财经媒体彭博社近日发表观点，称中国新能源汽车产量并非过剩，而是远远不足。这一论断颠覆了公众对中国汽车行业“内卷严重”的普遍认知，引发广泛讨论。
数据显示，2016年中国汽车市场中传统燃油车占比高达99%，而到今年这一比例已骤降至36%。若以燃油车标准衡量产能，确实存在过剩现象；但若聚焦新能源汽车，产能缺口则十分明显。某国内大型车企的电动车品牌产能利用率达95%，产品供不应求；反观部分国际品牌，2023年产能达170万辆，预计2025年销量仅占产能三分之一，闲置产能几乎全部来自燃油车领域。
彭博社指出，这种结构性矛盾并非源于本土保护主义，而是外国车企产品线未能适应中国市场的快速转型。中国消费者并未减少对外国品牌的购买，只是将选择从燃油车转向了电动车。传统燃油车在智能化领域的劣势已成为不可逾越的障碍。以近期发布的某款电动车为例，其标配基于大模型的辅助驾驶功能，支持语音控制加速、变道、避让大车等操作，人机交互效率显著提升。车辆还搭载AI智能体，可自动调节座椅和车窗，这些功能均依赖电力传输和通信指令实现，燃油车要么无法加装，要么改装成本过高难以量产。
行业数据进一步印证了这一趋势。今年5月，中国新能源汽车出口量同比增长超一倍，在全球贸易环境趋紧的背景下，这一增速凸显了海外市场的旺盛需求。目前，中国纯电动车年产能约1500万辆，加上混动车型也仅2500万辆，而中国年汽车销量约2000万辆，全球年销量则超过9000万辆。对比之下，国内电动车产能不仅不过剩，反而存在较大缺口。
欧洲部分政客虽仍坚持反对新能源车发展，但行业内部已形成共识——他们一边呼吁限制中国电动车，一边通过贸易壁垒试图阻挡中国产品的进入。这种矛盾行为恰恰反映出传统车企在技术转型中的焦虑。当前，中国新能源汽车产业正面临市场需求快速增长与产能扩张速度不匹配的挑战，那些仍以燃油车时代标准判断行业格局的观点，显然已跟不上技术迭代的步伐。
