福特与吉利在西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂宣布成立整车制造合资企业，这一消息引发汽车行业广泛关注。根据协议，福特持有66%股份实现控股，吉利则以2.21亿欧元入股34%。合资公司计划于2027年上半年启动运营，2028年批量生产多款面向欧洲市场的多能源车型。
双方合作的首款车型为紧凑型Bronco烈马SUV，专为欧洲城市与轻越野场景设计。该车型基于福特成熟的C2燃油平台打造，延续了Bronco家族标志性的硬派方盒造型与轻越野通过能力。动力系统提供燃油与插混双版本，其中插混版本采用吉利雷神Hi·P插混技术，涵盖动力总成、电池包及电控系统。这一技术方案可满足欧洲严格的碳排放法规，实现城市零排放通勤与长途无焦虑出行的双重需求，同时弥补福特在欧洲插混领域产能不足与研发成本高企的短板。值得注意的是，现款福特Kuga翼虎PHEV仍沿用福特自研插混系统，与全新Bronco形成技术区隔。
第二款合作车型为全新家用跨界Crossover，定位欧洲主流家用市场，对标大众、标致等同级产品。该车型由福特主导外观内饰设计与整车调校，吉利深度参与三电匹配、混动系统标定及轻量化工程开发。动力形式覆盖燃油、混动与插混，其中插混版本统一搭载吉利雷神混动总成，依托吉利供应链优势降低制造成本。新车将借助福特在欧洲的经销商网络快速铺开，成为合资公司走量核心车型。
在生产布局方面，瓦伦西亚工厂将实现多车型共线柔性制造，除生产福特两款合作车型外，吉利还将在此投产两款基于GEA纯电平台的自有SUV，以规避欧盟对华电动车关税。领克品牌的高端产能则独立布局于比利时根特工厂，与瓦伦西亚产品线形成区隔。根据规划，福特与吉利的合作分为两条技术路线：当前官宣的燃油/混动车型采用福特底盘与吉利新能源技术组合；远期规划的纯电车型（包括纯电Puma）将完整使用吉利GEA纯电平台，预计2027-2030年陆续投产。
从合作逻辑看，福特欧洲通过引入吉利成熟插混技术，可大幅缩短研发周期并削减数十亿欧元开支，同时盘活瓦伦西亚工厂闲置产能，稳定当地就业。对吉利而言，此次合作标志着雷神插混技术首次规模化输出至国际车企，形成稳定的零部件销售收益。吉利借助合资工厂实现自有电动车欧洲本土生产，并通过福特渠道验证混动产品适配性，加速品牌全球化布局。
这一合作模式标志着中欧车企进入差异化技术协同新阶段。传统欧美车企保留燃油整车与底盘研发核心能力，采购中国车企成熟新能源技术补齐电动化短板；中国品牌则通过技术授权与本地建厂开拓海外市场，完成从“市场换技术”到“技术换全球产能与渠道”的产业转型。随着搭载吉利插混技术的Bronco与联合研发跨界SUV于2028年投产，这种“燃油自主、新能源技术共享”的模式或将成为全球车企应对排放法规、降低研发内卷的主流选择。
