▲马斯克在社交平台X上宣布计划将Model S和Model X的设计和软件进行开源
目前，特斯拉官方尚未公布具体开放时间和内容，如果最终真的实现开源，这将是特斯拉继开放第一代电动跑车Roadster相关资料后，再一次公开其整车技术资产。早在2014年6月，特斯拉就已经向行业开放专利。当时马斯克发布了一篇著名的博客《我们所有的专利属于你》，宣布特斯拉将开放所有技术专利，“任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技术，我们将决定不再发起任何专利侵权诉讼。”
▲马斯克发布博客《我们所有的专利属于你》
此后几年，特斯拉陆续开放部分维修资料、诊断工具和零部件目录等内容。2023年底，特斯拉又宣布将第一代电动跑车Roadster进行开源，并在全球最大的开发者社区Github上上线了包括维修手册、零件目录、用户手册以及部分研发文档在内的大量资料，希望帮助全球仍在驾驶Roadster的车主、维修机构以及开发者更方便地维护和研究这款车型。如今，Model S和Model X将成为下一批开源对象。2012年上市的Model S，是特斯拉真正意义上的第一款全球量产车型，不仅重新定义了高端纯电轿车，也推动着特斯拉完成了从创业公司向主流车企的跨越。三年后推出的Model X，则凭借鹰翼门设计、整车电子电气架构以及持续OTA升级能力，一度成为豪华纯电SUV的代表产品。
▲Model X（图左）和Model S（图右）
不过，随着后续车型Model 3和Model Y成为销量主力，以及Cybercab（无人驾驶出租车）和Optimus（人形机器人）等新业务逐渐成为公司未来发展的重点，这两款旗舰车型的产销量比重逐年下降。今年1月，马斯克在2025年第四季度财报电话会议上首次宣布，Model S与Model X将于今年第二季度结束前正式停产。4月1日，他又在X平台发文，确认全球已停止接受两款车的新车定制订单，消费者只能购买库存现车。
▲马斯克在X平台发文确认全球已停止接受两款车的新车定制订单
加州弗里蒙特工厂原属于这两款车的生产线，目前也已被全面改造重组，用于量产Optimus人形机器人以及Cybercab无人驾驶出租车。如果Model S和Model X的设计和软件最终按计划开源，对车主、第三方维修厂以及众多爱好者来说，都可能带来不少积极影响。根据公开资料，两款车型在投产期间累计交付量超过61万辆。以往官方售后排队等待时间长达数周，且维修工时费较高。如果官方公开更多技术文档、零部件资料、维修操作信息和底层代码，第三方维修厂和动手能力强的车主将能够直接诊断、更换零部件或修补软件问题，提升维修效率，也降低车主的保养维修成本。其次，Model S和Model X这两款车不仅见证了特斯拉第一代整车平台的发展，也积累了大量电子电气架构、整车控制以及软件设计经验。对于高校、科研机构以及开发者社区来说，相关资料的开放或将有助于开展技术研究、二次开发甚至教育教学。与此同时，特斯拉近些年一直在不断扩大技术共享范围，坚持着相对开放的技术策略。此次将Model S和Model X开源，意味着特斯拉正在主动推动其退役车型的剩余技术价值反哺整个电动汽车行业，或将为其赢得更多的口碑，巩固其行业布道者地位。不过，也有业内一些人士对特斯拉此次开源保持着谨慎态度。从已经公开的信息来看，2023年11月特斯拉宣布开源第一代电动跑车Roadster后，在其GitHub官方仓库里仅上传了5个DBC文件（文本格式的数据库文件）、1个诊断ISO镜像（遵循ISO 9660标准的光盘逐扇区完整副本）和几份PDF格式的操作指南，总共仅8个文件，此后没有任何更新。
▲特斯拉Roadster的Github官方仓库
也就是说，当时特斯拉对Roadster开放的更多是车辆维修和维护所需资料，而整车设计文件、核心控制软件源码、电池、电驱等关键技术并未真正公开。因此，此次Model S和Model X究竟会开放到什么程度，仍需等待特斯拉后续公布更多细节。从2012年划时代亮相，到2026年停产并将产线让位给Optimus人形机器人与Cybercab无人驾驶出租车，Model S和Model X两款车完成了它们作为智能电动汽车开创者的历史使命。此次马斯克宣布将这两款旗舰车型开源，在战略上不仅为特斯拉甩开了后续繁重的旧车售后包袱，也向行业展示了其推动产业良好发展的坚持。然而，这次开源究竟是实实在在地反哺电动汽车行业，还是一次噱头大于实质的营销行为，取决于接下来特斯拉在开发者社区GitHub里放入的是真正的底层代码与设计图纸，还是几张诊断手册。答案，正握在马斯克的手里。
