7月28日消息，奔驰长轴距纯电CLA在2025年11月正式登陆中国市场，然而上市八个月以来，号称“吊打国产电车”的纯电CLA整体销量仅有千余台，其中6月单月销量更是下滑至35台。
这款新车是基于MMA纯电平台打造，标配800V高压架构，CLTC最高续航可达866公里，还专门加长轴距适配国内需求，24.9万元的起售价一度被认为诚意十足。
奔驰为此投入大量宣传资源，搭配知名运动员代言，高调宣称产品实力足以对标主流国产电车，上市初期短暂维持千台左右月销，但该车的市场热度消散过快，销量也一路走低。
产品本身存在多重硬伤是失利核心。二十多万价位里，它只是紧凑型轿跑，溜背造型压缩后排空间，硬件配置远不及同价位小米SU7、极氪007、比亚迪汉等车型，消费者不愿单纯为车标买单。
同时奔驰仍固守燃油车研发逻辑，整车研发周期长达42个月，是本土车企的两倍，迭代速度完全跟不上国内月月更新OTA、快速优化产品的节奏。
智能化短板尤为突出，车机生态本土化不足，智驾硬件与算法对比国产车型差距明显，品牌仍执着于机械工艺，忽略当下年轻用户对智能体验的核心需求。
不止纯电CLA，奔驰过往多款电动车型早已埋下口碑隐患。早年EQC油改电架构缺陷频发，大规模召回事件损耗用户信任；后续EQS、EQE定价高昂，还推出付费解锁后轮转向等争议服务，进一步消耗了大众的好感度。
