近期，汽车行业围绕“智驾小蓝灯”的讨论热度持续攀升。这一原本旨在提升智能驾驶安全性的设计，却因实际使用中的争议被推上风口浪尖，最终遭遇监管层面的紧急叫停。
事情的起因源于7月28日的一则网络传言：工信部暂停审批搭载辅助驾驶提示灯（即“小蓝灯”）的新车型。次日，中国汽车标准化研究院公开回应，指出当前小蓝灯存在两大问题：一是夜间灯光过亮导致其他驾驶员眩目，影响路况判断；二是部分车型因小蓝灯标识被频繁加塞，与安全警示的初衷背道而驰。更关键的是，现行国家标准《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785）中，并未将蓝色列入法定光色范围。
追溯小蓝灯的起源，其设计初衷与自动驾驶技术发展密切相关。2010年前后，Waymo、Cruise等企业开始测试无人驾驶汽车时，由于技术不成熟，事故风险极高。为提醒行人和其他车辆注意，美国机动车工程师学会（SAE）于2019年提出推荐性标准，建议采用蓝绿色灯光作为智驾提示标识。奔驰等企业解释称，这一颜色既避开现有交通信号灯色彩，又因其波长（490-500nm）处于人眼视锥细胞与视杆细胞工作的过渡区，能在昼夜环境下保持良好可见性。
中国对智驾提示灯的研究几乎与美国同步。2021年工信部发布的《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920）征求意见稿中，明确参考联合国法规及美国标准，对小蓝灯的亮度、光型等参数作出详细规定。理想汽车率先在2022年推出的L9车型上应用这一设计，但初期仅强调其在自动泊车场景下提醒行人的功能，未进行大规模营销。
转折点出现在2025年。随着车企竞争加剧，小蓝灯逐渐从安全配置异化为营销符号。多家品牌相继推出类似设计，甚至出现通过提高亮度追求“精致感知”的现象。某极越汽车工程师透露，其团队曾因法规风险反对安装小蓝灯，但最终因“竞争对手都在用”而妥协。这种野蛮生长导致市场上出现灯光过亮、布置混乱等问题，部分车型的小蓝灯亮度甚至超出征求意见稿的限制值。
监管层面的行动早有预兆。尽管现行标准未明确禁止蓝绿色灯光，但征求意见稿附录中已限定小蓝灯适用范围为L3级及以上自动驾驶车辆。而当前市场上搭载该功能的车型，绝大多数仅达到L2级辅助驾驶水平。这种“越级使用”现象，加之实际使用中的安全隐患，最终促使工信部叫停相关审批。
不过，小蓝灯的命运尚未完全定论。据悉，GB 4785标准的修订工作已启动，蓝绿色光色有望被正式纳入法规。若新标准明确划分不同自动驾驶等级的提示灯规范，并严格限定亮度参数，这项设计或能以更合规的形式回归市场。毕竟，在明年即将实施的自动驾驶国标对安全性提出近乎零容忍要求的背景下，外部警示装置仍具有不可替代的价值。
