汽车博主“站起来的王鑫”近日在社交平台发布长文，对小米汽车旗下增程车型澎程提出尖锐批评，称其为“汽车界的红米”并质疑其技术含量与市场定位。该言论迅速引发行业热议，相关讨论一度登上热搜榜单。
博主在文中列举四大核心观点：首先指出澎程车型在电池、电驱、充电功率等核心配置上表现平庸，仅靠发布会形式与品牌流量掩盖产品短板；其次批评其采用“贴皮逻辑”设计纯平板结构，将阶梯式底盘包裹成斜坡状，并质疑使用92号汽油是为掩盖热效率优化不足；第三认为小米试图通过增程车型打破高端溢价天花板的战略已告失败，指出造车周期无法压缩至两年以内，雷军在发布会上已显露出电子快消品企业跨界制造的无力感；最后强调该车型仅靠“皮薄个大”的性价比策略，缺乏核心技术支撑，甚至未使用小米品牌标识。
这篇措辞激烈的评测引发网友两极分化。部分用户认为博主存在主观偏见，建议其转而宣传心仪品牌；另有网友直接@小米法务部门，呼吁对“棺材板”等不恰当比喻进行取证；也有声音指出，将手机行业术语直接套用于汽车领域存在逻辑漏洞。截至发稿时，该博文已无法查看，疑似被删除处理。
争议焦点集中于“汽车界红米”的标签属性。从市场表现看，红米系列在中端手机市场确实占据主导地位：2025年国内销量前十机型中红米K80登顶，2026年第18周红米K90以188.07万台销量领跑中端性能机市场。这种通过供应链整合实现性价比的策略，若能复制到汽车领域，理论上可为消费者提供更多选择。
但汽车行业具有特殊性，其重资产、长周期、高安全标准的属性与消费电子存在本质差异。手机产品可通过模块化设计快速迭代，而汽车需要数十年技术沉淀与供应链协同。小米汽车能否在保证品质的前提下实现价格下探，成为“汽车红米”概念成立的关键前提。
市场数据提供了一定参考：小米汽车7月交付量突破3万台，连续四个月保持该水平。作为第二款产品，澎程选择切入大空间家庭增程SUV赛道——这个新能源领域增速最快的细分市场。当专业评测与销售数据形成鲜明对比时，关于“技术含量”与“市场接受度”的辩论仍在持续发酵。
