吉利汽车近日宣布，通过港交所发布公告确认以2.21亿欧元收购福特西班牙公司34%股权，标志着这家中国车企正式进入欧洲核心制造体系。交易完成后，福特仍持有66%股份，双方将联合运营位于西班牙瓦伦西亚的阿尔穆萨费斯工厂。该工厂年产能达50万辆，自1976年建成以来累计生产超1100万辆汽车，曾是福特北美以外最重要的生产基地。
受欧洲市场萎缩和电动化转型影响，这座历史悠久的工厂近年来产能利用率持续走低。数据显示，2025年其产能利用率仅26%，大量设备与人力处于闲置状态。此次合作中，吉利将获得成熟生产线、供应链网络及本地合规资源，首款在欧投产车型确定为EX5纯电SUV，后续计划引入第二款新能源车型。值得注意的是，交易不涉及品牌营销与终端销售环节，合营公司专注于汽车制造业务。
关税政策成为吉利布局欧洲的关键考量。当前欧盟对中国产电动车加征18.8%反补贴税，叠加海运成本与交付周期压力，本土化生产成为突破贸易壁垒的重要策略。通过利用西班牙工厂，吉利既能规避部分关税风险，又可缩短产品投放市场的时间，更好满足欧盟日益严格的本地化生产要求。公司明确表示暂不从中国大规模调派员工，现有技术工人将保留岗位，未来随产量提升可能扩大招聘规模。
这笔交易折射出中国汽车工业三十年蜕变轨迹。从1997年以摩托车制造起家，到早期通过模仿海外车型打开市场，吉利曾因装配工艺粗糙、品牌形象低端饱受争议。转折点出现在2010年，该集团以18亿美元收购沃尔沃轿车业务，获得完整的安全技术体系与全球供应链网络。此后通过联合开发CMA模块化平台，相关技术广泛应用于领克、极氪等多个品牌，推动吉利完成从经济型到豪华市场的全品类覆盖。
全球化布局持续加速的吉利，现已形成多层次品牌矩阵。除沃尔沃外，集团还控股马来西亚宝腾、英国路特斯，并持有戴姆勒股份，与奔驰共同运营smart品牌。2025年财报显示，其新能源汽车销量同比增长90%至168.8万辆，海外销量占比显著提升。2026年上半年海外销量达47.4万辆，其中新能源车型暴增585%，这种增长态势促使企业加快本地化生产步伐，以应对出口面临的关税、物流等风险。
欧洲新能源汽车市场竞争日趋白热化，大众、宝马、特斯拉等国际巨头与比亚迪、奇瑞等中国品牌展开激烈角逐。吉利需破解品牌认知度不足、经销商网络薄弱等难题，其高端品牌极星与路特斯目前仍处于投入期，多品牌运营带来的研发与营销成本压力不容忽视。如何协调沃尔沃、极星、领克等品牌在欧洲市场的差异化定位，将成为考验管理层智慧的关键课题。瓦伦西亚工厂的产能释放高度依赖新车型市场表现，订单稳定性与消费者接受度将直接影响合作成效。
这场跨越十六年的合作呈现戏剧性反转。2010年福特出售沃尔沃旨在减轻经营负担，如今却通过引入吉利新能源车型盘活闲置产能。中国车企从技术引进方转变为产能输出者，标志着全球汽车产业格局的深刻调整。尽管前路充满挑战，此次交易无疑为中国制造突破贸易壁垒、参与国际产业分工提供了重要范本。
