在近期举办的成都国际车展上，合资品牌在新能源领域的动作引发广泛关注。面对自主品牌在电动化赛道上的强势崛起，曾经步伐迟缓的合资车企开始调整战略，通过更具竞争力的价格策略和深度本土化布局，试图在激烈的市场竞争中重新站稳脚跟。
别克推出的至境L7以16.99万元的起售价打破品牌价格体系，这款中大型纯电SUV全系搭载800伏高压平台和6C温控超充电池，CLTC续航里程突破700公里。北京现代则将艾尼氪V的预售价锁定在11.99万-13.99万元区间，这款由现代中国设计中心主导研发的车型，不仅采用宁德时代电池，其辅助驾驶系统更与Momenta联合开发，展现出前所未有的本土化深度。捷达品牌首款纯电轿车M6虽未公布最终售价，但行业普遍预期其将切入10万-14万元家用市场，该车型搭载的智能座舱同时整合了豆包、DeepSeek及通义千问三大AI大模型。
价格战在合资品牌中愈演愈烈。上汽大众ID.ERA 5S以8.99万元的限时入门价刷新合资品牌下限，11.49万元版本更配备城区辅助驾驶功能。这款综合续航超2000公里的车型，馈电油耗仅2.82升/百公里，其定价策略甚至引发内部对燃油车市场冲击的讨论。大众品牌负责人坦言："转型是必经之路，我们期待这款车能成为爆款。"
数据揭示着市场格局的深刻变化。乘联分会数据显示，2026年7月新能源乘用车渗透率已达65.1%，其中自主品牌新能源渗透率高达83.8%，而主流合资品牌仅13.7%。这种巨大落差迫使合资车企重新审视定价策略——在燃油车时代赖以生存的品牌溢价，在新能源市场已失去魔力。消费者如今更关注续航里程、智能化配置和综合性价比，这倒逼合资品牌放下身段，用"国产价格"销售合资车型。
供应链本土化成为价格调整的重要支撑。ID.ERA 5S的城市NOA方案来自大众与地平线的合资公司，宝马新世代iX3的智驾系统同样与Momenta联合研发。通过整合本土科技企业的成熟解决方案，合资品牌大幅缩短研发周期，有效控制智能化硬件成本。这种"借力打力"的策略，使其能在保持品质标准的同时，实现更具竞争力的定价。
这场价格调整背后，是合资品牌对市场趋势的深刻洞察。当自主品牌在电动化核心技术、智能化配置等领域建立起全面优势，合资品牌若继续维持原有定价体系，将面临被边缘化的风险。通过主动下探价格区间，合资车企不仅能降低新产品入市阻力，更有助于重塑消费者认知。毕竟在新能源领域，产品力差距与价格偏离共同作用，可能让合资品牌彻底失去翻盘机会。
