汽车行业正面临前所未有的盈利挑战。乘联分会最新数据显示，2026年上半年中国汽车行业整体利润率降至3.8%，较去年同期下滑20%，利润总额仅1954亿元。这一数字与下游工业企业6.5%的平均利润率形成鲜明对比，凸显出汽车制造业的盈利困境。行业收入虽同比增长1.8%至5.19万亿元，但成本增速更快，达到2.8%，直接压缩了利润空间。
从企业层面看，吉利汽车以5.2%的利润率领跑已公布数据的企业，单车利润达6389元，成为唯一突破6000元关口的车企。比亚迪一季度利润率2.7%，单车利润5770元；长城汽车利润率2.4%，单车利润4281元。长安汽车和零跑汽车利润率更低，分别为0.6%-0.8%和0.55%，单车利润仅619-811元和589元。有行业观察者指出，除上述企业外，多数车企实际处于亏损状态。
产业链利润分配失衡现象尤为突出。动力电池巨头宁德时代利润率高达15.6%，其单组电池利润超过多数车企整车利润。乘联分会秘书长崔东树分析称，车企利润正被上游电池供应商严重挤压，"不掌握电池核心技术就失去定价权"已成为行业共识。这种利润转移直接导致汽车销售利润率连续三年下滑，从2024年的4.3%降至2025年的4.1%，再到今年上半年的3.8%。
市场表现呈现明显分化特征。2026年1-6月，中国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比下降4%和4.1%。国内市场销量992.1万辆，大幅下滑21.1%；但出口表现亮眼，累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口增长1.6倍。这种"国内承压、海外突围"的态势，反映出车企正在通过全球化布局寻求新的利润增长点。
成本压力持续加剧是行业困境的核心原因。原材料价格上涨、研发投入加大、价格战激烈等多重因素叠加，导致企业运营成本居高不下。某自主品牌高管透露："现在每卖一辆车，光电池成本就占到售价的40%以上，再加上其他零部件涨价，利润空间被压缩到极限。"这种结构性矛盾短期内难以缓解，预计行业利润率将继续在低位徘徊。
