在近期小米汽车举办的“答网友问”活动中，小米YU7在中保研安全测试中斩获最高评级的细节成为焦点。这款车型不仅在中保研（C-IASI）测试中表现优异，还在C-NCAP（2024版规程）中拿下五星+评级，综合得分率达到93.5%，在SUV车型中处于领先水平。
中保研（C-IASI）作为中国保险行业协会指导下的汽车安全测评体系，从保险和消费者角度出发，涵盖车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全、新能源汽车专项及耐撞性与维修经济性五大维度。与C-NCAP相比，两者虽均基于中国汽车市场和交通场景设计，但测试项目和侧重点存在差异。小米YU7在两项测试中均获得最高评级，彰显了其全面的安全性能。
在C-IASI测试中，YU7的车内乘员安全、车外行人安全及车辆辅助安全均获G+评级，新能源汽车专项获G评级，耐撞性与维修经济性获A评级。具体来看，25%偏置碰撞测试中，YU7的A柱及乘员舱保持完整，未发生变形。这一成果得益于其采用的“车体滑移+车轮旋转+车身强化”策略，通过多条传力路径分散碰撞力，避免与障碍物直接硬碰。同时，车轮连杆设计使车轮在碰撞时沿预设方向旋转抛出，防止轮毂等部件侵入乘员舱，保护乘客腿部安全。YU7还应用了2200MPa内嵌式防滚架及多级高强度材料，进一步加固乘员舱结构。
2200MPa超强钢在YU7上的应用尤为广泛，全车共10处使用，覆盖四门防撞梁和内嵌式防滚架两大核心区域。四门防撞梁采用该材料后，抗拉强度提升40%，屈服强度提升24%；A/B柱内嵌的2200MPa热气胀管则使A柱承载能力提升35%，B柱承载能力提升70.5%。这些设计显著提升了车辆在侧碰和翻滚等恶劣工况下的安全性。
在气囊配置方面，YU7全系标配7个安全气囊，其中副驾气囊为异形设计，两侧护翼尺寸更大，展开后形成包裹式保护罩，减少头部侧向滑出风险。左右侧气帘长度达2206mm，采用下弯式设计，覆盖前后排乘员头部，防止撞到门板或车窗。在25%小偏置碰撞和侧面碰撞测试中，气帘与异形气囊配合，实现了对乘员的多方位防护。
针对新能源车型的电池安全，YU7设计了三道防线。第一道是1500MPa防刮底横梁，位于电池包前方，比电池包离地更低，可推开或弹开路面障碍物，避免电池包直接承受冲击。第二道是电池包前缘框架梁吸能结构，通过溃缩吸能衰减冲击力。第三道是“防弹涂层”复合底护板，耐刮擦、耐撕裂能力比传统PVC涂层提升10倍，耐穿刺性能提升13倍，即使电池底部接触障碍物也能保护电芯。这三道防线共同构成了底部防护的“三重保险”，有效减少电池包在停车场减速带托底、路面异物刮底等场景下的损伤。
从SU7到YU7，小米汽车始终以超高安全标准开发车型，未来将继续提升安全性能，为用户打造更高品质、更安全的出行工具。
