在汽车安全领域，小米汽车旗下的YU7车型近期成为焦点。这款车在中保研（C-IASI）和C-NCAP两大权威汽车安全测评体系中均斩获最高评级，展现出卓越的安全性能。
中保研（C-IASI）作为在中国保险行业协会指导下开展的汽车安全测评体系，从保险和消费者视角出发，围绕车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全、新能源汽车专项和耐撞性与维修经济性五个维度进行实车碰撞测试。而C-NCAP同样是国内专业的汽车安全测评体系，二者都基于中国汽车市场和交通实际场景开展测试，但在具体测试项目和侧重点上存在差异。YU7在这两个测评中均表现优异，在中保研（C-IASI）测试中，车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获G+评级，新能源汽车专项获G评级，耐撞性与维修经济性获A评级；在C-NCAP（2024版规程）中更是拿到五星+评级，综合得分率93.5%，在SUV车型中处于领先水平。
在C-IASI的25%偏置碰撞测试中，YU7的A柱及乘员舱未发生变形，这得益于其独特的“以柔克刚”策略。该策略通过“车体滑移 + 车轮旋转 + 车身强化”的方式，利用多条传力路径分散碰撞力，同时为车辆形成侧推力，避免与障碍物正面硬碰。为防止轮毂等部件侵入乘员舱，YU7的车轮连杆设计可使车轮在极大碰撞能量下沿预设方向旋转抛出，保障乘客腿部安全。YU7还强化了乘员舱关键结构强度，应用2200MPa“内嵌式防滚架”，配合2000MPa、1500MPa等多级高强度材料，逐级加固乘员舱。最终，乘员舱结构完整，A柱无变形，气囊正常点爆，驾驶员侧和乘员侧正面25%偏置碰撞均获得G最高评级。
2200MPa超强钢在YU7上共有10处应用，覆盖两个核心区域。其中四门防撞梁有4处，安装在四个车门内部，是侧面碰撞的第一道防线，相比1500MPa热成型钢，其抗拉强度提升40%、屈服强度提升24%。内嵌式防滚架有6处，A/B柱内嵌了2200MPa小米超强钢热气胀管，形成“内嵌式防滚架”，A柱承载能力提升35%、B柱承载能力提升70.5%。这种超强钢的应用，有效提升了车辆在侧碰、翻滚等恶劣工况下的安全性，降低了乘员舱侵入量和乘员伤害风险。
小米YU7全系标配异形副驾气囊，这也是其安全配置的一大亮点。普通气囊展开后多为圆形或椭圆形，而异形气囊两侧护翼尺寸明显更大，展开后像一个“包裹式保护罩”，能把头部“兜住”，减少侧向滑出的风险，这是针对副驾乘员在碰撞中头部运动轨迹的专项优化。YU7全系标配7个安全气囊，左右侧气帘长度达到2206mm，采用下弯式设计，不仅能保护前排，还能覆盖到后排乘员头部，防止撞到门板或车窗。在25%小偏置碰撞和侧面碰撞测试中，气帘和异形气囊配合，实现了对前排和后排乘员的多方位防护。
在新能源专项测试中，YU7同样表现出色，这得益于其设置的三道防线。第一道防线是1500MPa防刮底横梁，它位于电池包前方，比电池包离地更低，路面石块、障碍物会先撞到横梁并被推开或弹开，避免电池包直接承受冲击。第二道防线是电池包前缘框架梁吸能结构，发生碰撞时先溃缩吸能，将冲击力在到达电池包之前衰减掉。第三道防线是“防弹涂层”复合底护板，采用SU7 Ultra同款技术，耐刮擦、耐撕裂能力比传统PVC涂层提升10倍，耐穿刺性能比传统PVC涂层提升13倍，在刮底测试中能有效保护电芯。这三道防线共同构成了底部防护的“三重保险”，使YU7在停车场减速带托底、路面异物刮底等真实场景下，都能减少电池包损伤。
