比亚迪近日发布的2026年半年度财务报告显示，公司第二季度营业收入为194.6亿元，同比下降3.2%；归母净利润达到82.4亿元，同比增长29.7%。上半年整体营收为3448.2亿元，同比下降7.1%；归母净利润为123.5亿元，同比下降20.5%，其中第一季度降幅尤为显著，达到55.4%。
在销量方面，比亚迪第二季度同比降幅收窄至3.2%，相较于第一季度的30%降幅有明显改善。事实上，从5月份开始，公司销量已恢复增长，7月份同比增长率达到21.8%。这一变化除受外部市场环境影响外，还与比亚迪内部实施的“闪充中国”计划密切相关。尽管第二季度业绩有所回升，但公司认为真正的增长高峰尚未到来。
比亚迪坚持纯电动和插电混动“两条腿走路”的发展战略。纯电动车与插电混动车的销量占比受多重因素影响，包括油价波动、充电桩布局进度、海外市场偏好以及碳酸锂价格变化等。公司不追求短期市场投机，而是致力于提供优质产品供消费者选择。近年来，纯电动车和插电混动车的销量占比大致保持在50%左右。以最近六个季度为例，2025年第一季度插混车销量占比达57%，而到2026年第二季度，这一比例回落至48%。
针对市场上关于比亚迪放弃第六代插混专用发动机研发的传言，公司已明确辟谣，强调这是对内部资源调配和研发进度调整的误解。比亚迪认为，插电混动车在国内外市场仍有巨大潜力，预计到2035年中国新能源车渗透率达到100%时，插电混动车仍将占据相当比例。特别是在电力基础设施相对薄弱的地区，插电混动车因其不依赖充电桩的特性，具有独特的竞争优势。
2026年前七个月，比亚迪销量经历波动。第一季度销量同比下降30%，第二季度降幅收窄至3%，上半年总销量为181万辆，同比下降15.7%。具体来看，1月至3月销量持续下滑，但降幅逐月收窄；4月至7月，销量逐渐回升，7月份总销量达到41.9万辆，同比增长21.9%。销量恢复增长的原因包括产品全面升级、闪充车型的发布以及插混车型纯电续航里程的提升等。
比亚迪在闪充技术的推广上表现出极强的紧迫感。与传统车企将新技术优先搭载于高端旗舰车型的做法不同，比亚迪在闪充技术的部署上采取了“旗舰首发，快速下放”的策略。2026年3月初发布闪充技术后，短短半年内，该技术已搭载于20余款车型，覆盖从百万级豪车到10万元级经济型车的全谱系。同时，比亚迪在闪充站建设上积极与社会资源合作，截至8月28日，已建成1万座闪充站，年底前有望达到2万座的目标。
比亚迪的出口业务表现亮眼。2025年，公司出口量达到104.6万辆，同比增长152%；2026年1月至7月，累计出口97.3万辆，同比增长78.5%。尽管海外售价显著高于国内，但通过财务数据分析发现，境外业务的毛利润率提升效果明显。2026年上半年，比亚迪境外业务毛利润率达到21.71%，比境内业务高出6个百分点。然而，公司认为，外销业务真正实现高额利润的阶段尚未到来，主要受制于销售规模、关税成本和渠道费用等因素。
以德国市场为例，比亚迪已建立250个销售和服务网点，覆盖90%的主要城市，但2025年销量仅为2.3万辆，距离理想规模仍有较大差距。高额关税和多层渠道成本也压缩了利润空间。国内售价不到40万元的腾势Z9GT，在德国市场售价超过90万元，其中关税和增值税约占25万元，渠道成本约15万元，物流和其他费用约5万元，中国厂家实际增加的利润有限。比亚迪认为，随着销售规模扩大、渠道优化和本地化生产的推进，外销业务的盈利能力将进一步提升。
