近日，科技行业知名人士老罗在社交平台抛出一则引发广泛讨论的话题：国内新能源车企中，究竟有哪家真正接入了完整版的第一梯队大模型，例如豆包、千问、Kimi等？他特别指出，此次讨论的范围不涉及车辆控制领域，而是聚焦于对话问答功能。
老罗表示，在亲自体验了数十款车型后，他发现一个令人意外的事实：没有一家车企为用户提供了完整版的头部大模型接入服务。他直言，车企在自研模型方面表现平平，既然如此，为何不从用户体验出发，直接接入市面上最成熟的解决方案？
这一观点迅速引发网友热议，相关话题登上热搜榜。面对网友的讨论，老罗进一步阐述了自己的看法：车载AI若能扎实做好问答功能，就已非常出色。他举例说，用户坐在车内通过语音询问各种问题时，简单问题或许能被普通模型应付，但一旦问题复杂起来，车企自研模型与顶尖模型的差距便会显现。
评论区中，多数网友支持老罗的观点。不过，也有部分网友提出不同看法，认为车载大模型不采用满血版可能出于多重考虑：推理时间过长、网络稳定性不足、内容风险较高，以及成本高但使用率低等问题。
值得注意的是，在国内车企还在自研与外接之间犹豫时，特斯拉和奔驰这两家国际汽车巨头已率先做出选择。特斯拉中国宣布，其车机语音大模型服务将接入豆包和DeepSeek大模型，并于4月20日完成相关备案。8月19日，字节跳动旗下火山引擎正式确认，特斯拉中国车机系统已上线豆包大模型，功能正在逐步向国内车主推送。
奔驰的行动则更为提前。早在2023年，奔驰便与字节跳动展开合作，计划在2025年9月开启预售的纯电CLA车型上搭载豆包大模型，这将是奔驰首款量产的搭载该模型的车型。
理想汽车CEO李想也曾公开表示，2026年是车企布局车载AI的关键窗口期，留给车企优化车载AI体验的时间已不多。这一系列动态表明，车载AI的竞争正日益激烈。
有观点认为，车企的核心职责是造好车，在底盘、三电、智能驾驶等关键领域下功夫。而在通用大模型领域，已有成熟的顶尖方案可供选择，车企不妨先引入这些方案提升用户体验。当然，车企投入资源自研大模型也是为未来车机深度智能化布局，这种长期投入的思路值得肯定。
也有建议提出，车企可提供灵活选项：既保留自研方案供愿意体验专属功能的用户使用，也为对问答体验要求更高的用户提供付费接入第三方顶尖大模型的选择。这样既能给自研技术留出成长空间，也能立即满足用户对优质车载AI的需求。
那么，普通用户对车载AI的实际体验如何？这一问题引发了更多讨论。不少车主表示，希望车企能在车载AI的实用性和交互体验上做出更多改进。
