在一汽-大众ID. AURA T6预售发布会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、销售公司总经理王胜利透露了一组引人深思的数据：国内在售新能源车型约700款，但月销量稳定突破5000辆的仅有56款，行业产品成功率不足8%。这一现实促使企业加速转型，将产品定义权从德国总部向中国市场转移，开启了一场以用户需求为核心的深度变革。
变革的核心是建立产品CEO机制，覆盖用户研究、商品定义、项目管理到营销的全链条，由中方主导、中德联合决策。决策流程大幅提速，产品战略委员会从月度会议改为周会，中外管理层每周至少碰头两次，确保市场反馈能快速转化为产品优化。王胜利举例称，今年三四月间，企业组织营销、研发团队与经销商销冠在农安试验场封闭共创三天，最终提炼出170个核心卖点，参与人数超3000人次，这是合资公司首次围绕单一车型进行如此大规模的价值共创。
技术层面，ID. AURA T6搭载了大众首款面向中国市场的CEA电子电气架构，采用“中央计算+区域控制”模式，ECU数量减少30%，线束缩短50%，支持全域OTA升级。这一变革被内部比喻为“从功能机到智能机的跨越”。智能驾驶方面，高配版本配备192线激光雷达和地平线征程6H芯片，算力达420TOPS，方案由大众与地平线合资公司酷睿程提供。目前，近3000名员工投入智能网联相关研发，覆盖座舱、驾驶辅助等领域。
在智能化提速的同时，企业坚守高于行业标准的整车验证体系。技术开发总监邓国辉强调：“该快的地方要快，但品质底线绝不能妥协。”这种“快慢结合”的策略，体现在产品定义与生产制造的双重把控上。例如，针对用户反馈的制动系统偏好，ID. AURA T6将前盘后鼓改为全盘式制动；根据需求增加90L前备箱和“女王副驾”配置，座椅通过调整高弹棉材质平衡舒适性与支撑性。
定价策略上，ID. AURA T6以4.8米车长的A+级纯电SUV身份进入13万元价格带，预售价引发市场关注。王胜利否认这是“价格战”，称定价基于两轮用户调研和十万级保有用户沟通，是典型的“用户共创”结果。盲订数据印证了这一策略的有效性：截至预售发布会前，订单突破2.5万，其中45%来自现有保有用户群体。王胜利坦言：“这个数字对行业或许不算突出，但对我们的体系是重要的信心提振。”
ID. AURA系列规划了10款产品，覆盖纯电、PHEV和增程式技术路线，部分车型采用“一车双动力”方案。2026年底将推出A级三厢纯电轿车和首款HEV车型；2027至2028年进入产品密集投放期，十余款新车陆续上市；自2027年四季度起，大众品牌主流燃油车将逐步切换至CEA架构。王胜利将一汽-大众定义为“带着深厚积淀的新势力”，强调企业拒绝“速成”和“模仿”，而是通过倾听用户、重构体系、坚守品质来应对竞争。
在他看来，新能源市场格局远未固化。随着首批用户进入换车周期，产品力和长期可靠性将成为竞争关键，而这正是一汽-大众的机会所在。从产品定义权转移，到技术架构革新，再到用户共创定价，这场转型不仅关乎一款车型的成败，更决定着一家传统巨头在新能源时代的生存方式。
