在无锡举办的2026汽车芯片产业创新生态会议上，极海半导体汽车事业部资深产品经理张巍博士发表了重要演讲。他以《从芯到端：极海AK1/AK2超声波传感与控制芯片全栈式产业化之路》为主题，详细介绍了极海在超声波传感与控制领域的全栈产业化实践。
随着ADAS（高级驾驶辅助系统）的普及和智能泊车功能的加速应用，超声波传感器已成为智能汽车感知系统的核心组件。据Yole调研机构报告，ADAS在汽车中的渗透率从2019年的44%预计将增长至2029年的97%。随着ADAS等级的提升，汽车中超声波传感器的数量也从4-8颗增加到8-12颗。这一趋势对传感器的精度、信号处理效率和量产可靠性提出了更高要求。
张巍博士指出，极海是国内少数在超声波传感与信号处理领域实现全链路自主量产的芯片厂商之一。极海推出的GURC01超声波传感和信号处理器，是国产首颗满足AK1标准的产品，并已在国内多家整车厂的泊车雷达方案中实现规模量产。极海还联合头部车厂推出了符合AK2标准的G32A217超声波传感和信号处理器，以及DSI3双通道网络收发器GAIF2042，为智能驾驶系统提供了高性能、高可靠性和成本更优的感知方案。
2026年7月，极海正式宣布量产第二代AK2超声波传感和信号处理器G32A221。该产品通过了AEC-Q100车规可靠性和ISO 26262 ASIL-B等级功能安全产品认证，在核心性能、通信效率和信号处理能力等方面实现了全面升级，达到行业领先水平，为智能汽车的自动泊车和环境感知等场景提供了更高效、更可靠的底层支持。
张巍博士进一步解释了“从芯到端”的产业逻辑。他表示，超声波芯片的价值不仅在于单颗器件，更在于能否将信号链前端、信号处理器与主控MCU深度协同，形成从底层芯片到泊车系统方案的完整能力。极海通过以AK1、AK2车规超声波传感与控制芯片为核心，逐步打通了“信号链前端—模拟信号处理—车规MCU主控—功率驱动”的链路。从AK1到AK2，极海实现了从“可靠性验证的量产沉淀”到“更高标准的算法集成与抗干扰能力”的跃迁。新一代AK2产品引入了RawData模式，结合AI大模型训练后的应用算法，可稳定识别障碍物的类别与高低属性，显著提升了泊车安全可靠性，更好地支撑了APA自动泊车和记忆泊车等场景需求。
会议同期发布了《2026中国汽车芯片供给手册》，极海的多款产品入选其中，完整覆盖了“控制+传感+驱动”三大产品线。汽车通用微控制器产品线包括G32A1085/1065/1045和G32A1465/1445/1425等32位车规MCU，适用于车身控制和信息娱乐系统等应用。超声波传感与信号链产品线包括GURC01、G32A221和GAIF2042等AK1/AK2标准的超声波传感和信号处理器与网络收发器，面向ADAS、超声波泊车辅助系统以及距离测量等场景。LED驱动器产品线包括GALT61120和GALT62120等驱动芯片，适用于ADB大灯和贯穿式尾灯等应用场景。
极海还在机器人芯片领域取得了突破。由中国汽车芯片产业创新战略联盟牵头组建的“机器人芯片联合工作组”发布了《2026机器人芯片供给手册》，极海凭借G32R430编码器专用MCU成功入选。作为行业首款编码器专用MCU，G32R430专为高精度运动控制与位置反馈场景设计，可适配人形机器人和小型双足机器人，覆盖灵巧手、线性/旋转关节的减速器和编码器等细分应用。
G32R430搭载Cortex-M52内核，工作主频为128MHz，集成自研ATAN电角度计算扩展指令，搭配16位高精度ADC及丰富的模拟与通信资源，有效强化了伺服系统位置反馈的实时性，提升了编码器检测精度。该产品符合IEC 61508功能安全产品认证标准，具备成熟量产交付能力，可广泛应用于工业伺服系统、具身智能机器人、智能自动化设备和高精度传感器等领域。
