在汽车市场电动化浪潮席卷的当下，2027款兰德酷路泽300的改款却呈现出与众不同的态势。此次新车在日本市场发布，并未完全顺应电动化后价格上扬的趋势，而是保留了3.3T V6柴油版本，这一举措在当下显得颇为“反常”。
据悉，2027款兰德酷路泽300在日本市场共推出三个版本，分别为GX柴油版、ZX混动版和GR Sport混动版。其中，GX柴油版预计售价630万日元起，折合人民币约26.6万元。不过需要明确的是，这只是日本市场的价格换算，与国内市场情况并无直接关联。新车计划于9月16日在日本正式开售。
GX柴油版搭载3.3T V6双涡轮增压柴油发动机，拥有304马力、700N·m的扭矩输出。其设计初衷主要针对低转速大扭矩以及传统越野场景的使用需求。在配置方面，GX柴油版显得较为朴素，采用两排五座布局，配备织物座椅、7英寸数字仪表、8英寸中控屏以及6扬声器音响系统，并且没有座椅加热、通风和HUD等配置。如此配置，也就不难理解其为何能将日本市场预计售价压至630万日元，毕竟它并非以豪华配置为卖点，而是更注重实用性与越野性能。
真正在动力和配置上有较大变化的，是ZX混动版和GR Sport混动版。这两款车均搭载了i-Force Max混动系统，该技术方案源自雷克萨斯LX700h。其核心依旧是3.5T V6双涡轮增压发动机，不过在10AT变速箱内部加装了电机，综合输出达到457马力，峰值扭矩790N·m，成为兰德酷路泽300目前动力最强的版本。
但需要指出的是，这套混动系统并非国内市场常见的插混路线，即并非以“插上电以后城市里当电车开”为主要特点。它是在保留大排量V6和传统机械四驱特性的基础上，利用电机改善动力响应和效率。对于兰德酷路泽这类车型而言，这种设计思路更为合理。它真正需要电机辅助的地方，并非追求纯电续航里程，而是在低速起步、动力衔接以及复杂路况下更及时的扭矩输出。
当然，采用混动系统也带来了一些代价。增加混动系统和电池后，整车重量增加约170kg，油箱容积从原来的80L减小到68L，转向系统也升级为电动助力。因此，对于混动版是否值得购买，不能仅仅看动力从多少提升到了457马力。对于经常长途穿越、进入偏远地区的用户来说，油箱减少12L对实际续航的影响不容忽视，毕竟兰德酷路泽用户和普通城市SUV用户对续航的理解存在差异。
在车内配置方面，混动版明显更加豪华。ZX和GR Sport采用三排七座布局，配备皮质座椅、12.3英寸仪表、12.3英寸中控屏、14扬声器JBL音响、HUD以及座椅加热、通风等配置。从配置和定位来看，GX柴油版更像是一台传统的工具属性越野车，配置不高，但3.3T柴油V6发动机和700N·m的扭矩非常契合越野需求；ZX混动版则兼顾了家庭使用和豪华体验；GR Sport则适合那些追求457马力混动系统、更看重越野性能和GR身份的消费者。
在价格方面，根据媒体披露的信息，ZX混动版约980万日元，折合约41.4万元人民币；GR Sport混动版约1020万日元，折合约43.1万元人民币。需要再次强调的是，这些人民币价格只是根据日元价格换算而来，不能作为兰德酷路泽300在中国市场售价的参考。
如果要从这三个版本中选择，GX柴油版或许值得认真考虑。并非单纯因为它价格便宜，而是3.3T V6柴油机、700N·m扭矩、五座布局以及相对简单的车内配置，依然符合兰德酷路泽300原本的性格。而混动版虽然动力更强、配置更豪华，但增加的重量和减小的油箱，让它向另一种风格靠拢。那么，在日本市场这三个版本同台的情况下，你会选择折算价约26.6万元的GX，还是价格在41万元以上的混动版呢？
