在成都车展上，上汽大众推出了一款全新插电式混合动力车型——ID. ERA 5S，其限时权益价仅为8.99万元起。这款新车凭借大众42年的造车经验、8000余项严格标准以及经过10万公里耐久测试和“两冬两夏”极端环境验证的可靠品质，迅速吸引了市场的目光。
动力系统方面，ID. ERA 5S并未沿用欧洲大众PHEV车型的1.5T发动机加混动变速箱组合，而是创新性地采用了1.5L自然吸气发动机，其压缩比高达16:1。与之匹配的是一款18合1混动变速箱，驱动电机功率达到130kW，电驱综合效率高达93.4%。这一动力组合旨在实现更低的油耗和电耗，同时有效控制制造成本。
在电池配置上，ID. ERA 5S选择了来自中国供应链的瑞浦兰钧19.1kWh磷酸铁锂电池。这款电池不仅支持CLTC纯电续航160公里，还能在15分钟内将电量从30%充至80%，大大提升了日常使用的便利性。
智能驾驶方面，ID. ERA 5S搭载了行云智行系统，该系统基于地平线征程6M芯片开发，由大众体系与酷睿程共同参与。这一系统支持城市NOA、高速NOA、自动泊车和记忆泊车等多种智能驾驶功能，为用户带来更加安全、便捷的驾驶体验。
值得注意的是，ID. ERA 5S在研发和生产过程中采用了全新的分工模式。大众负责整车标准、碰撞安全、耐久性、制造工艺和质量体系等核心环节，而中国团队则负责产品定义，以满足中国市场的特殊需求。同时，电池、芯片和智驾方案等关键部件均来自中国供应链，进一步降低了成本并提升了竞争力。
这一变化反映了大众集团在中国市场的战略调整。过去，大众主要将全球车型引入中国销售，即使是电动平台的ID.系列也不例外。然而，随着“In China, for China”战略的深入实施，大众计划在2026年在中国投放20多款电动化车型，以满足中国消费者对新能源汽车的日益增长的需求。
不过，ID. ERA 5S目前并没有在欧洲销售的计划。由于欧洲大众已有Golf、Passat等成熟的PHEV产品，且中国版的智驾系统、电池供应链和成本结构在欧洲市场难以形成优势，因此这款车型目前被定位为中国特供车。尽管如此，其8.99万元的起售价仍然具有极高的性价比，甚至对捷达等燃油车型的市场表现产生了影响。在这个价位段，恐怕没有几个合资品牌的插混车型能够与之匹敌。
