随着智能驾驶技术加速渗透，高阶智驾系统正从高端配置向大众出行场景普及。然而，技术迭代带来的不仅是驾驶体验的跃升，更引发了关于安全责任的深层讨论——当端到端大模型推动智驾系统愈发拟人化时，消费者过度依赖技术导致的安全隐患正成为行业焦点。
在第六届长安科技生态大会上，长安汽车发布的"天枢领航"一段式端到端智驾系统引发关注。这项基于2000万段真实驾驶数据训练的技术，实现了感知、决策、控制全链路的高度拟人化，支持自然语言交互等创新功能。但更引人注目的是企业高管的明确表态：长安汽车董事长朱华荣在演示现场反复强调"辅助驾驶≠自动驾驶"，总裁赵非更直言"驾驶员始终是安全第一责任人"，直指当前行业存在的认知误区。
智能驾驶领域的营销乱象由来已久。部分车企为抢占市场先机，刻意模糊L2级辅助驾驶与L3级有条件自动驾驶的技术边界，通过放大极端场景的成功案例制造"全自动驾驶"的错觉。这种宣传策略导致部分用户产生错误认知，在行驶中放松警惕甚至完全脱离对车辆的控制，为道路安全埋下隐患。数据显示，近三年因过度依赖智驾系统引发的交通事故中，超六成涉及驾驶员分心或操作不当。
技术演进与责任界定始终是智驾发展的双重命题。以天枢领航系统为例，其虽能流畅完成变道、泊车等复杂操作，但本质上仍属于特定场景下的辅助功能。法律专家指出，在现行法规框架下，L3级及以上自动驾驶的责任认定仍存在空白，此时强调"辅助驾驶属性"既是技术现实的客观反映，也是对用户生命安全的必要保护。
破解"不敢用"与"滥用"的双重困境，需要技术保障与制度创新的双重突破。针对用户对事故责任的担忧，多家车企开始探索商业保险合作模式，通过定制化智驾险种分担潜在风险。这种将技术推广与风险管控相结合的尝试，正在为智驾生态的成熟提供新的解决路径。业内人士认为，只有建立清晰的技术边界认知，配合完善的责任保障体系，才能真正推动智能驾驶从"可用"向"敢用、好用"进化。
