昨晚小米汽车发布会后，一款名为澎程N70/90的新车引发广泛讨论。作为汽车评测团队，我们深度体验了顶配版N90 Max七座车型，连续三天驾驶并使用专业影棚进行细节拍摄，发现这款车在多个维度展现出超预期表现。
这款定价20.99-26.99万元的车型，内饰质感超出同价位预期。大面积软质材料覆盖触手可及的区域，超纤绒顶棚从A柱延伸至第三排及后备箱，这种工艺在50万元级的理想L9上仅在前排使用。车窗控制键、方向盘按键等细节部位采用特殊表面处理，触感Q弹且无塑料感，金属喇叭罩边缘经过精密打磨，完全消除割手感。
灯光系统设计独具匠心，全车氛围灯采用漫反射技术，后排天窗遮阳帘处的灯带支持呼吸效果。电动门系统提供八种操作方式，包括语音控制、二排按键等，手动推拉时响应灵敏度达到毫秒级。旋转座椅功能衍生出多项创新设计，电动中岛在行车模式与会客模式间切换时，巧妙整合杯架与桌板功能，后排电视遥控器磁吸装置虽吸附力有待加强，但体现了空间利用的巧思。
测试过程中发现两个值得改进的细节：座椅旋转音效缺乏调节选项，高频使用易产生听觉疲劳；二排座椅宽度对体型较大乘客不够友好，侧向支撑存在提升空间。空调系统设计引发讨论，右侧围增设的补风口解决了移动中岛导致的后排风量不足问题，但左侧未同步设置引发平衡性疑问。
车机系统延续小米生态优势，操作流畅度与SU7、YU7保持一致。首次连接CarPlay时自动弹出操作指引，语音助手小爱同学可高亮显示功能位置，安全指令执行前进行状态验证。媒体音量优先调节功能解决导航播报干扰痛点，二代智能表盘配件实现静音转动并具备对话方向感知能力。
动态驾驶表现打破传统家用SUV定位，标准悬架高度下视野超越多数SUV车型，达到硬派越野车水准。底盘调校偏向运动风格，空气弹簧与CDC减震器的组合保留适度路感，油门刹车踏板硬度甚至超过YU7车型。通过增大前轮转角优化转向半径，但高速变道时尾部跟随性较配备后轮转向的车型存在差距，侧倾控制符合大型车物理特性。
