奥迪在中国市场的战略调整终于有了实质性进展。经过多年博弈，奥迪决定对南北两家合资公司的业务进行重新划分，一汽奥迪将全面接管传统四环标志车型的生产与销售，而上汽奥迪则专注于字母标“AUDI”品牌的新能源汽车业务。
根据内部消息，上汽奥迪目前在售的燃油车型A7L、Q6等将逐步退出市场，或转移至一汽奥迪体系。未来上汽奥迪将不再生产纯燃油车，转而全力推进纯电动车型的发展。这一调整意味着，一汽奥迪将承接上汽奥迪现有四环标志车型的用户权益和售后服务，同时协调经销商网络的相关权益。
这场调整的背景可以追溯到2016年，当时奥迪与上汽集团达成合作协议，试图通过“南北双线”战略扩大市场份额。然而，这一布局从一开始就面临资源分配的矛盾。上汽奥迪成立后，只能获得一些非核心车型和特供车型，而一汽奥迪则牢牢掌控着A4L、A6等主力车型的销售权。这种不平衡导致两家公司在市场竞争中频繁内耗，甚至引发经销商的联合抵制。
2017年，一汽奥迪经销商曾以暂停提车等方式向奥迪施压，要求其放弃与上汽的合作。尽管三方最终达成和解，允许上汽奥迪产品通过现有一汽-大众奥迪投资人网络销售，但利益冲突依然存在。经销商在销售激励和资源分配上难以做到公平，导致“南北奥迪”在实际运营中矛盾不断。
近年来，随着中国汽车市场竞争加剧，奥迪的“双车战略”逐渐失效。原本希望通过“姊妹车型”覆盖细分市场的计划，反而引发了内部价格战。例如，一汽奥迪的A5L与上汽奥迪的A5L Sportback在市场上直接竞争，导致双方利润受损。这种局面让奥迪不得不重新审视其在中国市场的布局。
数据显示，2026年上半年，奥迪集团全球交付量同比下降7.2%，其中中国市场交付量下降19%，降幅远超全球平均水平。利润方面，奥迪集团全年营业利润同比下降13.6%，销售利润率从6.0%收窄至5.1%。中国市场的利润贡献更是骤降22.6%，成为奥迪全球业绩下滑的主要原因之一。
面对严峻形势，奥迪决定对南北合资公司进行战略重构。根据新方案，一汽奥迪将全面接管四环标志车型的国产和进口业务，同时覆盖奥迪全球新能源产品。而上汽奥迪则剥离四环燃油车资产，专注于字母标“AUDI”品牌的纯电动车型。这一调整旨在消除内部竞争，实现资源优化配置。
然而，调整过程并非一帆风顺。对于一汽奥迪来说，如何整合上汽奥迪的技术平台和产品阵容是一大挑战。例如，上汽奥迪的A5L Sportback、A7L等车型与一汽奥迪现有车型在技术平台和目标用户上高度重叠，需要重新梳理产品定位。一汽奥迪还需承担上汽奥迪存量用户的售后成本，这对其服务体系提出了更高要求。
上汽奥迪的代价同样不小。目前，其四环标志车型A5L Sportback、A7L、Q6和Q5 e-tron在今年1-7月的累计销量占总销量的一半左右。如果这些车型退出市场，上汽奥迪的销量可能在短期内大幅下滑。调整后，上汽奥迪仅剩E5 Sportback、E7X两款纯电车型，今年前7个月的合计销量仅为12600台。
尽管如此，奥迪与上汽集团似乎已达成共识，并在AUDI品牌的独立与强化上迈出实质性步伐。9月3日，奥迪创新技术中心在上海正式揭牌，由上汽集团、奥迪股份和大众中国共同持股，具备整车开发与端到端能力。首款产品预计将于2028年问世，显然是为AUDI品牌量身打造。
与此同时，上汽奥迪已开始为调整做准备。9月初，上汽奥迪对A7L和Q6两款车型大幅降价清库存，降幅接近四成。7月份，上汽奥迪旗下所有四环标识车型产量归零，显示出其在产销层面主动切割的决心。根据财经报道，基于老款MEB平台的Q5 e-tron已在2026年停产，A7L在3-7月的累计产量不足50台，Q6今年产量约3000台。
尽管最终方案尚未完全敲定，细节仍在完善中，但奥迪中国总裁罗英瀚在最近的媒体沟通会上承认，这是“非常重要的一步”。这场持续近十年的“南北奥迪”内耗戏码，终于迎来一个清晰的终局。调整后，一汽奥迪将巩固其豪华车市场的基本盘，而上汽奥迪则需在纯电动领域重新诠释品牌价值。至于这场战略重构能否扭转奥迪在中国市场的颓势，仍有待时间检验。
