LG新能源与首尔大学联合研究团队在锂锰富集（LMR）电池领域取得关键进展，通过优化工作电压与制造工艺，成功将该类型电池的循环寿命提升至接近商业化门槛的水平。实验数据显示，优化后的LMR电芯在完成883次充放电循环后，仍能保持92.2%的初始容量，为低成本、高能量密度电动车电池的量产铺平道路。
LMR电池属于锂离子电池体系，其正极材料以锰元素为核心。相较于含镍钴的NCM电池，锰的储量更丰富且成本更低，使LMR电池具备显著的价格优势。据通用汽车此前预测，其研发的LMR电芯能量密度将比磷酸铁锂（LFP）电池高出33%，而成本相当。这一特性曾促使通用汽车重新评估LFP电池在其未来电动车产品中的定位。
此前，LMR电池商业化进程受阻的主要原因是循环过程中容量快速衰减和电压下降。研究团队通过深入分析发现，正极材料中氧反应的不可逆性是导致性能退化的核心因素。针对这一问题，团队从电化学协议设计角度提出三项改进措施：将充电截止电压从4.6V降至4.3V，使氧回收率从86%提升至97%；将放电截止电压从3V降至2V以实现更充分放电；采用低温化成工艺减少初期气体生成和结构损伤。这些调整显著抑制了循环过程中的气体产生和正极结构退化。
首尔大学教授Jongwoo Lim指出，该研究通过调控氧可逆性解决了LMR电池的退化难题，证明仅通过电化学参数优化即可提升电芯稳定性。LG新能源在声明中强调，这项突破解决了大尺寸电芯中气体抑制的关键挑战，为LMR电池的规模化应用奠定了技术基础。
行业分析认为，这项技术进展为通用汽车等已投入LMR电池研发的车企提供了量产依据。通用汽车与LG新能源此前宣布计划于2028年在美国启动LMR电池的规模化生产。不过，LMR电池要完全取代现有技术仍需突破多重障碍。目前，该类型电池在充电速度、低温性能及实际使用寿命等关键指标上尚未全面超越LFP电池，其从实验室到量产车的转化仍需经历严格的验证与持续优化。
