近日，一名奥斯汀的乘客在社交媒体上分享了一段不寻常的打车经历。据其描述，他通过特斯拉App预约了一辆Cybercab无人出租车，计划从北部的99 Ranch Market前往Domain商圈，这段路程如果走高架高速通常只需10分钟。然而，车辆却选择了一条完全不同的路线，带着他向南绕行，横穿了大半个奥斯汀城区，最终耗时70分钟才到达目的地。
该乘客在Reddit论坛的r/Austin版块发帖称，他原本期待一次快捷的出行，却意外体验了一场“环城观光”。他在帖子中幽默地写道：“我的Cybercab囚禁了我一个小时。”尽管如此，他强调这只是一个玩笑，因为乘客可以随时结束行程并改叫其他车辆。此次行程的车费约为20美元，与市场价相当。
此次事件引发了关于特斯拉无人出租车服务的一个关键问题：特斯拉App在用户下单时仅提供价格预估，而不显示时间预估。这意味着乘客在上车前无法预知行程的具体时长，只能在上车后才发现自己“报了个环城观光团”。
有分析认为，Cybercab绕路的原因可能与特斯拉无人车目前的技术限制有关。一些车友在帖子下指出，特斯拉的无人车目前无法驶上MoPac、US-183等高速公路，并且会主动避开平面铁路道口。由于这些限制，车辆只能选择地面街道行驶，导致行程时间大幅增加。一位车友详细描述了车辆的行驶路线：它沿着地面街道一路向南，与奥斯汀Capital Metro红线轻轨平行行驶，直到在东奥斯汀找到一座立交桥跨过铁轨。
这一分析得到了乘客的认同。他表示，车辆确实全程与轻轨并排行驶，仿佛在进行一场“伴游”。据了解，无方向盘、无踏板的Cybercab于不久前刚刚开始在奥斯汀提供载客服务，而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也在同一天对其自认证流程启动了审计。几天前还有一辆特斯拉无人车被拍到径直撞穿了一组路桩，引发了公众对特斯拉无人驾驶技术安全性的关注。
值得注意的是，绕路这一限制并非仅针对Cybercab，而是适用于整个特斯拉无人车车队。特斯拉的Model Y无人车与Cybercab运行同一套软件，这意味着任何在奥斯汀乘坐特斯拉无人车的乘客都有可能遇到类似的情况。
相比之下，美国的另一家自动驾驶公司Waymo早已在高速公路上提供全无人驾驶服务，而特斯拉的纯视觉方案目前仍被限制在低速地面道路的封闭区域内。这一差异引发了业界对特斯拉无人驾驶技术发展路径的讨论。
