在近期举办的一场技术发布会上，零跑汽车宣布其自主研发的世界模型智能辅助驾驶系统已达到行业领先水平，并计划将该技术全面应用于A、B、C、D全系列车型，同时为现有车主提供升级服务。这一举措标志着零跑在智能驾驶领域迈出了重要一步，旨在通过技术创新提升产品竞争力。
据内部消息透露，零跑汽车自去年起便启动了一场技术路线“赛马”机制，同时推进智驾2.0、3.0和4.0三条技术路线的研发。经过数月的测试与验证，智驾4.0凭借其卓越的综合性能脱颖而出。在年初的第三方PK测试中，该系统以远低于行业头部车企的接管率表现，证明了其技术路线的正确性，从而确立了零跑在智能驾驶领域的技术方向。
零跑汽车的智驾系统经历了从2.0到4.0的迭代升级。2.0版本已实现量产上车，采用两段式端到端架构，但在感知信息传递过程中存在一定损失，需依赖规则和手写代码进行补充。3.0版本在保持两段式架构的基础上，增加了模型比重，弱化了规则依赖。而4.0版本则更为激进，直接采用一段式端到端的世界模型，通过输入图像并辅以少量规则输出决策，实现了博弈交互能力和响应速度的显著提升。
零跑高级副总裁周洪涛表示，智驾系统的升级不仅体现在技术层面，更在于用户体验的全面提升。他强调，从2.0到4.0的迭代过程中，零跑始终致力于提升系统的博弈交互能力和响应速度，以满足用户对智能驾驶的更高需求。同时，他也对智驾4.0跻身行业头部充满信心，认为这一目标的实现得益于零跑在技术研发上的持续投入和正确决策。
为了支持智驾系统的研发与升级，零跑汽车在2024年进行了大规模的资源整合。公司成立了智能技术研究院，由周洪涛亲自统筹管理，人员规模接近700人，算力资源增长了两倍，训练服务器数量接近600台。这一举措构建了从硬件、软件到数据平台、模型算法的100%自研闭环，为零跑在智能驾驶领域的持续创新提供了有力保障。
在成本控制方面，零跑汽车也取得了显著成果。据周洪涛透露，智驾4.0架构的成本仅为1.0时期的40%，这一成本优势为零跑在激光雷达、摄像头及智驾芯片等关键部件上的投入提供了更多空间。正是基于这一成本优势，零跑得以将自研世界模型4.0技术推送至10万元级的A平台车型，进一步扩大了其市场覆盖范围。
零跑汽车还宣布了针对激光雷达版车型的免费升级计划。从明年起，公司将面向35万辆激光雷达版车型提供免费升级服务，并分季度适配不同车型。这一举措不仅提升了现有车主的用车体验，也为零跑汽车在未来市场竞争中赢得了更多主动权。同时，2024款C16、C11和C10等车型也将支持该智驾系统的使用，进一步丰富了零跑的产品线。
