当多家车企在同一天争相发布新车时，零跑汽车却选择了一条不同寻常的道路。这家以全域自研为核心竞争力的企业，没有推出新款车型，而是举办了一场技术发布会，向外界展示了其未来两年的技术布局和战略方向。零跑的目标很明确：成为汽车行业的“苹果”。
发布会上，零跑创始人朱江明携四位产品线负责人轮番上台，详细解读了新能源车的底层逻辑。从物理架构到智能架构，从能量体系到动力系统，零跑的技术布局涵盖了新能源汽车的各个方面。朱江明表示，零跑希望通过功能创新，像苹果一样，通过组合创新和生态创新，打造出极致的产品。
零跑的技术成果首先体现在LEAP 5.0新移动空间架构上。这一架构打破了燃油车的设计思路，通过裁剪冗余设计，实现了长宽高三向的同时外扩。朱江明指出，尽管新能源车时代已经到来，但空间设计仍停留在燃油车时代。零跑通过重构物理布局，将空调系统高度集成，动力总成后移，机械系统少占座舱，从而大幅提升了舱内空间。这一创新使得零跑车型的得房率超过了100%，空间利用率达到了新的高度。
在电子电气架构方面，零跑推出了四叶草5.0中央域控电子架构。这一架构实现了中央集成控制，只有中央域控做决策，其他域控只执行。这一变革不仅提高了通信效率，还降低了线束的复杂性和重量。全车以太网和48V配电系统的引入，更是为智能体验提供了坚实的基础。零跑表示，这一架构将支持后续的OTA迭代和舱驾融合，为用户带来更加智能的驾驶体验。
电池技术方面，零跑展示了CTC 3.0电池底盘一体化技术。这一技术将低压电池的功能集成进大动力电池包内，实现了低压电量的提升和终身免维护。这一创新不仅解决了用户长期停放容易亏电的问题，还降低了用车成本。零跑宣布将这一技术的专利向全行业开源，体现了其推动行业进步的决心。
在智能驾驶领域，零跑发布了LWM世界模型。这一模型不依赖BEV感知和规则代码，而是通过模仿人类开车的方式来实现智能驾驶。零跑表示，世界模型的目标是让模型理解周围环境并预判路况变化。通过云端基座世界模型推演和车端实时世界模型决策的结合，零跑车型将具备更加智能的驾驶能力。零跑还承诺将为所有激光雷达版用户免费升级到世界模型智驾版本，并终身免费使用。
除了纯电技术外，零跑还正式宣布进军混动领域，发布了MM-i多模混动电驱。这一电驱系统带来了三大首创技术：发电机复用架构、双电磁离合器同轴集成和智能双电机控制。这些技术不仅提高了混动车型的性能，还降低了成本和重量。零跑表示，这一混动系统将以国外市场为主，满足海外用户对混动车型中高速加速能力的高要求。
发布会的最后，零跑创始人朱江明还透露了一个彩蛋：零跑已经完全自研了机器人。虽然这一机器人尚未展示，但朱江明表示，零跑的机器人还处于预研阶段，距离商业化还有很长的路要走。他强调，机器人不一定拘泥于人形或行走方式，应从需要完成的工作出发，选择更简单、成本更低的实现路径。这一观点体现了零跑对于技术创新的务实态度。
在供应链组织方面，零跑也展现了其独特的模式。朱江明表示，零跑会根据不同零部件的特点采取部分自制、部分外采的方式。这一模式既保证了核心能力的掌握，又为生产和供应保留了调节空间。零跑还与斯特兰蒂斯、一汽等企业展开了平台级合作，通过提供核心零部件等方式实现了互利共赢。
