9月24日，雷军转发博主“老章说车”的博文时公开表态：“安全是基础，安全是前提，小米汽车立志做同档最安全的车。”
据博主“老章说车”介绍，小米汽车全车搭载9颗碰撞传感器，远超行业常规水平。
作为参照，普通家用轿车通常只配备4颗，主要布置在车头及B柱位置;高配轿车和主流MPV普遍搭载6颗，分布于车头、B柱与C柱。
碰撞传感器的数量直接影响车辆对事故的感知能力。传感器越多，采集碰撞信号的速度越快，能让气囊在恰当时机起爆。
随着新能源车型车身尺寸和轴距不断加大，碰撞感知的覆盖范围面临更高要求。小米汽车将碰撞传感器布局在车头、纵梁、车门、B柱、C柱等多处位置，实现车身关键区域的全域覆盖，无论是前部碰撞还是后排、侧面撞击，都能更快识别事故，为乘员提供更可靠的被动安全防护。
事实上，安全体系一直是小米汽车的重点工程。在今年2月的工厂直播中，小米方面曾介绍，小米汽车安全体系由目标、组织、机制三部分构成，安全委员会统筹推进内部3500余人的产品设计与评估工作，其中安全部门拥有一票否决权。
在质量管理方面，雷军9月16日在第24届亚洲质量网组织大会上首次系统披露了小米质量管理体系。
截至8月31日，小米累计投入2696辆测试车，路测里程超4000万公里，覆盖高寒、高温、高原等极端环境，且上市后仍持续泛化测试。
“数字化模拟替代不了真试。”雷军强调，坚持真实环境路测才能真正把质量做好。
针对动力电池安全，小米龙甲电池由小米主导电池包、电芯的设计开发，通过“影子工厂”模式让质量专家常驻供应商产线，质量信息全量存档15年，每颗电芯都可追溯。本月初，小米汽车还推出了“电池兜底”计划。
从传感器布局到路测投入，再到体系化建设，小米汽车正以“同档最安全”为目标，持续加码安全投入。
