从北京自驾南下，刚到旅途第一站准备驶离高速，仪表盘上便弹出了动力电池故障警告——一位2020款特斯拉Model 3车主不久前在社交平台上讲述了这段糟心经历。
这台车累计行驶约16万公里，恰好卡在动力电池原厂质保到期之后出了状况。门店给出的方案是只更换发生故障的4个电池模组，预估花费约14万元，而这辆车的二手行情已不足10万元。修，比车本身还贵；不修，车几乎只能趴窝。
在新能源汽车的各类维修项目中，动力电池向来是花费最高的部分，也是养车账单里最难预料的一项。市面上不少车龄偏长、二手价只剩几万元的电动车型，若整套换装全新电池包，报价甚至会高过整车在二手车市场上的身价。
这台Model 3的遭遇并非孤例。某自主品牌的一位老车主曾介绍，自己当年更换电池时配件费与工时费均被免除，可车龄一旦满8年，剩余质保便收窄到仅覆盖电芯，电池包内的排线、温控组件等附属部分若再出故障，费用就得全部由车主承担。
第一批规模化上市的车辆，如今正密集走出质保保护期。行业公开数据显示，2018年国内新能源汽车销量为125.6万辆，到2026年底，这批车将全部用满8年，相继越过厂家划定的质保红线。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树测算，到今年底，全国车龄满8年的新能源汽车约在260万辆上下，这还没算上2018年之前售出的更早期车辆。而随后几年，销量井喷阶段售出的规模更庞大的车型，同样会接连碰到这道年限门槛。
当海量早期车辆陆续触到质保的年限或里程上限，“整车不如电池贵”的倒挂现象正在快速蔓延。
麻烦在于，行业眼下既没有成熟的旧电池梯次利用路径，也缺乏价格亲民的第三方维修配套，众多老车主被夹在中间，进退两难。大量出保车辆的车主，正被维修难、换包贵的现实处境包围。
