特斯拉柏林超级工厂的扩建蓝图正显露出新的走向，未来新增的产能未必继续押注在Model Y一款车型上。
在柏林举行的Automobilwoche汽车行业大会上，这座工厂的负责人安德烈·蒂里希（André Thierig）给出明确表态：倘若特斯拉决定在现有园区内再添一座厂房，“我们不会再建一座Model Y工厂”。新厂房将承担什么任务，他暂未透露，特斯拉官方目前也未就第二工厂及后续产品规划拍板定案。
围绕新工厂的用途，外界猜想纷纷。欧洲消费者和特斯拉拥趸长久以来盼望着一款售价更低、车身更紧凑的车型落地，但据报道，Model 2项目早在2024年初便被搁置，公司战略重心随之转向Robotaxi无人驾驶出租车。为填补入门级市场，特斯拉拿出的替代方案是价格下探的Model 3和Model Y Standard标准版。
Model 2或Model Q是否仍在暗中推进尚难断言，不过从各方信号判断，Cybercab更有可能成为新厂房的主角。
马斯克今年早些时候就曾表示，Cybercab是柏林工厂下一个最有可能投产的重要产品，Optimus人形机器人或将紧随其后。近日他再度表态，希望Cybercab尽早进入欧洲市场。眼下，这款车型正在欧洲多座城市巡回展出，德国境内设四站，柏林是其中之一。
扩建的前期工作已经启动。特斯拉完成了扩建区域的场地清理，建筑许可申请预计于年内递交。按照整体规划，柏林工厂的年产能最终要迈上100万辆台阶。
“我们可能是目前德国唯一一家仍在持续扩张的企业。”蒂里希在接受采访时如是说。
扩张的底气来自眼前的产销数据。特斯拉最近刚在格林海德工厂新招2000名员工，Model Y周产量正逐步向7500辆爬坡。目前工厂每周排产15个班次，平均每45秒便有一辆整车驶下产线。照此节奏，实际产出将日益逼近每年37.5万辆的设计上限。
柏林工厂今年可谓动作不断：先是宣布提产并计划增聘1000人，随后又抛出周产7500辆、再招1000人的方案；期间，第75万辆整车也在工厂下线，创下里程碑。
电池制造环节的落地同样在推进之中。柏林工厂眼下已能生产电极材料，这些材料需送往得克萨斯州加工成电芯，再运回德国。按规划，格林海德将于2027年年中启动完整的电芯生产，届时它将成为欧洲首座在同一厂区内打通从电芯制造到整车装配全流程的工厂。
劳资问题上，蒂里希的立场同样不含糊。他强调，特斯拉不会在每周38小时工作制上让步，把工时压缩到35小时属于公司的“红线”。
