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嘀嗒集思会第二期结论 超90%用户认为顺风车定价应刺激车主接单

发布时间:2019-08-22 17:11:51  来源:互联网    背景:

  8月21日,嘀嗒集思会第二期议题落下帷幕,敏感的“顺风车定价”问题引发空前热度,超500万人次参与集思,超43万用户参与了投票。此次议题为多选题,用户可从四个定价原则中,选择多个自己认为合理的选项。93%的用户认为顺风车额外消耗车主时间和精力,定价应该让车主更有动力参与互助出行;81%的用户认为顺风车定价不应让车主把顺风车作为赚钱营利的工具;另外17%的用户认为顺风车的乘坐体验类似专车快车,定价可向专车快车靠拢,仅有6%的用户认为顺风车价格可向公交地铁靠拢。

  作为一名顺风车乘客,我也毫不犹豫地投了观点一和观点二,下面我说说自己的理由。

  如果单纯考虑自己的利益,我肯定希望顺风车越便宜越好,比如像观点四中说的价格向公交地铁靠拢,但我深知,顺风车带给我的方便舒适是公交地铁遥不可及的,几块钱就能乘坐私家车确实天方夜谭,我即使再想省钱也明白物有所值的道理,所以观点四在我这儿完全不成立。

  对于观点三:顺风车的搭乘体验类似快车专车,价格可向快车专车靠拢,则获得了17%用户支持。我猜想可能是有一小部分车主认为自己准时准点接送乘客,自己开的车又比很多快车专车更高档更豪华,既然提供了不亚于快车专车的“服务”,自然想获得同等的“回报”。这个想法我其实可以理解,但这些只能算作个例,并不是顺风车领域的常规现象。因为从总体上看,顺风车的应答体验和接单效率跟快车专车还是有着本质差距。顺风车的本质是平等互助,以车主的出行需求为前提,而快车专车是营运性质,完全根据乘客的要求进行调整,顺风车无法在应答和接单环节赶超快车,因此价格必须低于快车专车,因此观点三也不成立。

  结合观点三,看一下观点二:顺风车定价不应让车主把顺风车当作赚钱营利的工具,这条我很同意。如果顺风车定价过高,甚至向快车专车靠拢,车主就一定会有盈利空间,这样平台会吸引一些无本职工作的车主专职拉人跑活儿,不仅破坏顺风车的社会公益属性,还带来安全隐患,不利于顺风车长久健康的发展。

  最后看一下观点一,也是获得最多用户支持的观点:顺风车额外消耗车主时间和精力,定价应该让车主更有动力参与互助出行。一单顺风行程搭乘成功与否最终取决于车主愿不愿意接单,很多时候,车主接我们需要绕路,查路线,找停车位,相比自己出行增加很多麻烦。定价一味过低,表面看我们乘客获利,但车主一旦失去了接单动力,顺风车就变成“有价无市”,乘客不得不转向价位更高的出租车、快车专车等,反而得不偿失。因此哪怕定价再高一些,作为乘客,我也是愿意的,毕竟相比快车专车还是能省出不少钱。

  最后总结一下,我和大多数用户的观点一致,认为顺风车定价不能过低,要考虑到车主额外消耗的时间和精力,提高车主接单的积极性,同时定价不能过高,违背共享经济的本质,破坏顺风车市场健康发展。嘀嗒可以在这个区间里,结合平台大数据,找到接单效率最高的定价平衡点。

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