【ITBEAR】在2024年巴黎车展上，中国新能源汽车大放异彩，成为全场焦点。马克龙总统的亲临、外企高管的细致考察以及展区的人潮涌动，都预示着中国新能源车在欧洲市场的潜力。
长城汽车掌门人魏建军曾言，中国汽车走出国门是汽车人的天命。尽管中国已成为全球最大汽车出口国，新能源汽车遍布170多个国家和地区，但在欧洲的影响力仍有待提升。这与欧洲的充电桩建设、关税政策以及中国品牌力紧密相关。
巴黎车展上，中国车企展示了重磅车型和新产品，这些不仅仅是展示，更是为后续出海铺路。比亚迪带来了“海狮07”，直接对标特斯拉Model Y，而土耳其工厂的布局将有助于比亚迪在欧洲市场的表现。
零跑汽车则通过与Stellantis的合作，发布全新B系列车型B10，该车在设计和技术上都有亮点，并进行了底盘调校，以满足欧洲市场。
然而，中国车企在欧洲市场仍面临挑战。欧盟通过的电动汽车反补贴案终裁草案，意味着中国产电动汽车出口欧洲将面临高额关税。但这一政策不仅影响中国车企，也波及欧洲车企在中国的生产。
面对挑战，中国车企早有应对之策。采用CKD方式出口、海外投资建厂、技术方向输出以及收购海外成熟品牌，都是中国车企规避关税、提升品牌影响力的有效手段。
事实上，一些中国电动车已经在欧洲市场获得认可。比亚迪ATTO3被评为英国2023年度最佳电动汽车，蔚来ET7也获得德国“金方向盘”奖。这表明欧洲消费者对中国电动汽车的接受度正在上升。
中国车企还在积极探索与欧洲车企的合作，如奇瑞与捷豹路虎、大众与小鹏的合作，都展示了中国技术在国际舞台上的实力。
中国车企在欧洲市场的布局正逐步深入，无论是通过技术输出、海外建厂还是收购品牌，都显示出中国车企对欧洲市场的坚定信心和决心。
