乐道L60，这款在10月份迎来首个完整销售月的车型，凭借4319辆的销售佳绩，迅速成为市场焦点。其热度之高，争议之大，无疑让众多消费者和业内人士纷纷侧目。针对这款车型，后台收到了大量留言，要求对其进行深入剖析并提供购买建议。在此，我将结合个人体验与同事的专业评测，为大家带来一些简明扼要的看法。
对于曾驾驶过蔚来的消费者而言，乐道L60的设计感、档次感及实用性均不落下风。尽管网络上存在对其材料使用的质疑，认为塑料占比过高，但实车体验中，其塑料部件的处理相当到位，并未给人明显的廉价感。L60在尺寸上的优势显而易见，4.8米的车长配以2950mm的轴距，轴长比超过61%，车宽也达到了1930mm，为后排乘客提供了宽敞的乘坐空间。
智能化配置也是L60的一大亮点，17.2英寸3K悬浮中控屏搭配骁龙8295P车机芯片，以及视觉+4D毫米波雷达的智驾方案，均属20万级车型中的顶尖配置。与特斯拉Model Y相比，L60在外观、空间、配置及内饰设计等方面均表现出色。尤其在内饰设计上，更是远超Model Y。L60在轻量化和电效率方面也表现出色，车重仅为1.88吨，比Model Y更轻，同时也轻于大多数国内竞品。其理论电效率仅为12.1KWh/100km，使得入门版车型在搭载60度磷酸铁锂电池的情况下，官方CLTC续航仍能达到555公里。
然而，L60也并非完美无缺。在性价比方面，尽管其价格相较于蔚来和特斯拉具有一定优势，但在国内电车市场高度内卷的现状下，其性价比并不突出。智己LS6、比亚迪海狮07、极狐阿尔法S5以及吉利银河E8、极氪007等车型，在配置、性能或价格方面均能与L60形成有力竞争。尽管换电功能对部分消费者具有吸引力，但这一功能也带来了成本和结构复杂性的增加，限制了L60在其他方面的发挥空间和成本冗余。
在换电的现实价值和经济账上，L60同样面临挑战。虽然入门价格诱人，但每月500多元的电池租金也是一笔不小的开销。五年下来，电池租金成本高达3万元，若选择买断电池则需再花费4万多，总成本接近22万元。这一价格已经与部分油车相当，甚至高于一些降价后的热门油车，如雅阁、天籁和凯美瑞等。换电的费用和便利性也存在一定问题。尽管蔚来下调了换电费用，但仍高于家用桩自充。且目前L60仅支持蔚来3代和4代换电站，大量1代和2代站不兼容，进一步降低了换电的实用性。
在版本选择上，个人更推荐后驱版。其240KW的电机对于家用而言已经足够，而四驱版虽然加速更快，但在双电机电车里并不算出类拔萃。更重要的是，从实际续航角度看，双电机车型通常比单电机车型更耗电，实际续航表现也会更差。对于选择60度电池的消费者而言，这一差异尤为明显。至于电池方案，尽管换电和租电存在局限性，但我仍推荐选择租电方案。这不仅可以避免电池损耗和折旧问题，还能在未来二手市场获得更高的残值。同时，租电方案还能根据用车情况灵活调整，更加符合当下电车市场的迭代和内卷趋势。
