在新能源汽车领域，一个显著的趋势正在显现：混动车，尤其是增程式和插电式混合动力车型，正越来越像智能手机那样，注重电池容量的提升。这一变化不仅体现在新车型的推出上，更反映在消费者对续航能力的迫切需求上。
近年来，多家车企纷纷推出了搭载大容量电池的混动车型。例如，2024款零跑C11增程版，其电池容量最大可达300公里；而深蓝S07则采用了3C超充技术，纯电续航里程也达到了285公里。这些车型的出现，无疑为消费者提供了更多选择，同时也预示着混动车市场正朝着大容量电池的方向发展。
值得注意的是，这一趋势并非仅限于新兴品牌。传统车企也在积极跟进，如腾势Z9GT的纯电里程已经接近一些同级别的增程式车型；吉利领克08emp的纯电续航也达到了245公里。这些车型的推出，不仅丰富了市场选择，也推动了混动车技术的进步。
然而，随着电池容量的提升，消费者也面临着新的续航焦虑。一方面，纯电车型的续航和充电问题仍然是消费者关注的焦点；另一方面，混动车虽然解决了纯电车型的续航问题，但小电池容量又带来了新的不便。因此，消费者对于大容量电池的混动车型需求日益迫切。
车企显然也意识到了这一点。阿维塔副总胡成太就曾表示，增程车的趋势是“大电池小油箱”。这一观点得到了市场的验证。理想汽车就是一个典型的例子。尽管其车型被一些人戏称为“冰箱彩电奶爸车”，但凭借大容量电池和优秀的用户体验，理想汽车在市场上取得了不俗的成绩。今年前10个月，理想汽车销量达到了39.3万辆，同比增长38.2%。
然而，并非所有车企都能像理想那样轻松实现大容量电池的普及。电池成本的居高不下是制约这一趋势的重要因素之一。不过，随着新能源产业的快速发展和电池技术的进步，电池价格已经开始呈现下降趋势。这一变化为车企提供了更多可能，也推动了混动车市场向大容量电池方向发展。
除了电池成本外，插混车在设计上也面临着一些挑战。由于插混发动机的体积和难度相对较大，使得插混车很难像增程车那样轻松塞进去一整块大电池。不过，这并不意味着插混车无法向大容量电池方向发展。事实上，一些车企已经开始尝试通过优化设计和提升技术来解决这一问题。
