近期，随着汽车行业的年度总结与前瞻逐步展开，“油电同权”这一议题迅速升温，成为了社会各界关注的焦点。这一呼吁不仅反映了市场的真实需求，也触及了行业的深层次问题。
早在11月中旬，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆的一次论坛上发表的关于“继续挖掘内燃机价值”和“同步推动内燃机技术发展”的言论，迅速在行业内引发了热烈讨论。这一表态被视为对“油电同权”议题的一次重要呼应。
所谓“油电同权”，即呼吁燃油车和电动车在购车、使用等环节享有同等的权益。这一议题之所以受到广泛关注，很大程度上是因为它唤醒了那些以往相对沉默的燃油车车主群体。这些车主虽然在网络上不够活跃，但在汽车市场中却占据着不可忽视的地位。
从市场需求来看，尽管网络上关于燃油车即将淘汰的言论不绝于耳，但数据显示，燃油车在乘用车市场中的需求份额依然高达48%，几乎与新能源车平分秋色。这表明，燃油车的市场需求被严重低估，许多潜在用户都希望能够在购车时享受到与电动车同等的权益。
燃油车车主在购车和使用过程中承担了更多的税费，却往往在网络上遭受攻击和妖魔化。这种不公平的待遇让许多燃油车车主感到愤愤不平，而“油电同权”的呼声正是对这种不公平现象的回应。
除了戳中用户心声，“油电同权”还戳中了行业的痛点——盈利难题。当前，无论是新势力还是大厂的电动车产业都处于亏损状态，而燃油车虽然被“唱衰”，却依然是汽车产业的盈利大户。这种现状使得行业在呼唤“油电同权”的同时，也希望能够改善汽车产业的盈利状况。
实际上，“油电同权”并不是为了否定新能源产业，而是希望燃油车能够回到公平竞争的起跑线上。这将有助于改善汽车产业的盈利问题，为行业的可持续发展创造更大的空间。同时，燃油车作为新能源的“补贴大户”，其发展对于新能源产业的长期发展也具有重要意义。
从市场趋势来看，插电混动（PHEV）和增程式电动车（EREV）等“带发动机的新能源车”正逐渐成为消费者的优选。这类车型不仅满足了消费者对新能源的需求，还保留了内燃机的优势，展现出了新的生命力。这也进一步证明了燃油车和内燃机技术的市场基础并未被取代。
在“油电同权”的共识下，如何破局成为了行业关注的焦点。功夫汽车认为，“油电同权”并不意味着要否定新能源车的鼓励政策，而是要实现“油”和“电”的公平竞争。这需要发挥政策的引导作用，通过综合税费政策等手段实现更加公平的资源分配。
例如，当前以旧换新政策主要倾斜于新能源车，但如果能对国三及以下燃油车换购高效燃油车提供同等补贴，将能够更好地尊重消费者的选择权。这也是“油电同权”的出发点之一。
最后，无论是燃油车还是新能源车，都只是汽车技术的一种形式。真正驱动行业向前发展的，是消费者的选择和市场的竞争。因此，尊重消费者的选择权，给予他们“同权”的权益，才是“油电同权”呼声背后的真正意义。
