近日，北京汽车正式对外宣布，其子公司北京汽车投资有限公司与现代自动车株式会社再度携手合作，共同决定向北京现代增资10.95亿美元。此次增资行动，双方股东均按照各自在北京现代目前注册资本中的比例进行出资，各自承担5.48亿美元。增资完成后，北京现代的注册资本将跃升至40.74亿美元，双方股东的持股比例依然保持均衡，各占50%，并继续以合营企业的形式在北京汽车体系中运作。
北京汽车在公告中明确指出，北京现代拥有健全的运营机制和稳固的市场基础。依据“在中国，为全球”的发展战略，北京现代将充分利用自身的体系优势、股东提供的新能源技术支持和资源，加速推进新能源化和智能化的转型步伐，致力于推出更多符合中国消费者需求的汽车产品。同时，在国际市场上，北京现代计划进一步扩大出口规模，深化海外市场的拓展。
此次增资被视为北京汽车自主品牌与合资品牌协同发展战略的重要一步。通过双方的共同增资，不仅能够短期内确保北京现代的资本稳定，还能在长期内通过新技术和新产品的投资，推动转型发展战略的有效实施。作为全球知名的汽车制造商之一，现代汽车将在电动化、高性能、氢能及未来移动出行等多个领域进行全面布局，为北京现代的转型提供有力支持。
然而，尽管获得了大规模的增资，北京现代今年的销量表现依然严峻。自2017年以来，北京现代的销量持续走低，从巅峰时期的年销量超百万辆，锐减至如今的不足30万辆。2021年至2023年，北京现代的年销量分别为36万辆、25.6万辆和24.1万辆，而2024年前11个月的销量更是仅为14.3万辆。预计今年，北京现代将迎来连续第八年的销量下滑。
销量的持续下滑不仅削弱了北京现代的盈利能力，还直接导致了其旗下工厂的缩减。在巅峰时期，北京现代拥有五家整车制造厂，年产量高达165万辆。然而，随着燃油车市场份额的急剧下降，北京现代不得不关闭部分工厂以削减产能。目前，五座工厂中仅剩北京仁和工厂一座，且主要用于参观。
北京现代的产品线也将进一步收缩，多款车型面临停产停售的境地。目前，北京现代在售的车型共有10款，但销量主要集中在伊兰特、途胜和ix35三款车型上。2024年前11个月，伊兰特累计销量达到7.23万辆，途胜为2.86万辆，ix35为2.07万辆，其余车型销量均低于万辆。年内推出的十一代索纳塔和第五代胜达，尽管市场定价远低于上一代车型，但市场表现依然平平，11月索纳塔销量仅为1010辆，胜达为405辆。
北京现代所面临的困境并非孤例，而是国内合资车企普遍遭遇的挑战。近年来，随着自主品牌的崛起和新能源技术的快速发展，传统合资车企受到了巨大的冲击。市场竞争的加剧和“价格战”的升级，使得众多合资品牌面临销量下滑的压力。不仅韩系品牌受到影响，就连德系和日系品牌也难以幸免。今年前11个月，合资车企零售销量前十的品牌中，仅上汽通用五菱实现了销量增长，一汽大众、广汽丰田、东风日产等品牌均出现了两位数以上的跌幅。
