近期，全球电源管理集成电路（PMIC）市场的价格战风暴似乎正逐渐平息，以德州仪器（TI）为首的国际大厂引领的这一轮降价潮，如今已显现出缓和的迹象。这一转变的背后，是价格下探空间日益狭窄、大型企业库存趋于稳定以及市场竞争压力减轻等多重因素的共同作用。
回顾今年5月，TI在中国台湾市场率先对PMIC产品实施了20%至30%的大幅降价，随后这一降价策略迅速扩展至中国大陆市场，全面下调了芯片价格。此轮降价不仅大幅压缩了其他PMIC厂商的利润空间，也加剧了市场竞争，导致部分实力较弱的厂商被迫退出舞台。
然而，TI的盈利能力也在这场价格战中受到了影响。第三季度，TI的营业收入同比下降了8.4%，其中模拟芯片营收同比下降3.9%，嵌入式处理芯片营收更是大幅下降26.6%。尽管面临压力，TI的库存情况却在逐步改善，库存环比增长的势头已得到有效遏制。
与此同时，多家PMIC龙头企业的库存去化情况也呈现出良好的态势。ADI表示，第二季度将是行业库存的底部，下半年库存改善预期乐观。MPS、英飞凌等其他PMIC领先厂商也表示，客户已经消耗了所有过剩库存，市场正在恢复，交货周期缩短。
在这样的国际市场环境下，中国大陆PMIC厂商的表现尤为亮眼。在降价策略初期，国产厂商遭受了不小的冲击，但迅速调整策略，通过技术革新和产品优化提升核心竞争力，并积极拓展市场，寻找新的增长点。随着全球半导体市场的逐步回暖，国产PMIC公司的业绩表现也开始出现积极变化。
从前三季度业绩来看，PMIC行业公司平均营收复苏态势明显，但净利润增长相对低迷。在十家主要国产PMIC公司中，有七家公司前三季度营收同比增长，其中上海贝岭与圣邦股份的营收同比增幅接近30%，其余五家公司也均实现了不同程度的增长。
净利润方面，六家公司前三季度归母净利润同比增长，圣邦股份、上海贝岭、英集芯、明微电子的归母净利润同比增幅均超过100%。尽管部分公司如思瑞浦、杰华特、晶丰明源等净利润同比下滑，但整体营收增长趋势显示出市场的积极信号。随着行业周期进入第四季度，这些公司在业务调整和市场策略优化后，有望实现业绩反弹。
在库存周转方面，国产PMIC公司的表现同样值得关注。从2023年第一季度至2024年第三季度，大部分公司的库存周转天数在达到高点后逐步下降。其中，思瑞浦、杰华特、富满微等公司的去库存动作效果最为显著，库存周转天数大幅下降。
面对激烈的市场竞争和不断变化的市场环境，国产PMIC公司纷纷将战略重心转向价值更高的汽车PMIC芯片市场。随着全球汽车行业的快速发展和新能源汽车的蓬勃兴起，汽车显示系统正经历智能化技术变革，为国产PMIC公司提供了广阔的市场空间和机遇。
在电动化和自动化的驱动下，车载领域已成为PMIC增长最快的领域之一，年复合增长率高达9%。预计到2026年，电动汽车将占汽车市场的30%，电源管理芯片受电动汽车的推动将进一步提速增长。随着ADAS系统的普及，多通道电源管理芯片的需求也将大幅增加。
汽车PMIC广泛应用于汽车智能座舱、自动驾驶、车身电子、仪表及娱乐系统、照明系统及BMS等场景。然而，由于其使用环境特殊，汽车PMIC在温度控制、电压精度、可靠性等方面都面临更大的技术挑战。尽管如此，国产PMIC厂商已在LDO、DC/DC等品类上陆续实现车规级产品量产，并成功打入国内外汽车前装市场。
例如，矽力杰已推出通过中汽研ISO 26262 ASIL-D等级产品认证的18串车规BMS AFE产品；南芯半导体在车载充电应用领域推出了多款车规级芯片，已被多家Tier1厂商采用，并应用于多个汽车品牌车型上；思瑞浦发布了高集成度的汽车级PMIC，专为汽车智能座舱、ADAS等系统中的主控SoC供电；英集芯、芯海科技等公司也相继推出了车规级芯片，并通过了SGSAEC-Q100车规认证。
不仅国内厂商看好汽车芯片市场，国际大厂也纷纷布局中国市场。例如，意法半导体宣布将与中国第二大晶圆代工厂华虹集团合作，计划在中国本土生产40nm MCU，以更好地满足中国市场的快速需求。
对于PMIC芯片而言，同样需要紧跟市场趋势，抓住发展机遇。随着全球汽车行业的不断发展和新能源汽车的普及，汽车PMIC市场的潜力将进一步释放，为国产PMIC厂商提供更多的发展机会。
