在近期的一次行业活动中，广汽集团董事长曾庆洪提出的“油电同权”理念引发了广泛关注。然而，这一呼吁的背景却是广汽集团近期销量的大幅下滑，使得部分观察者将其解读为集团在困境中的无奈之举。
广汽集团的销量数据确实不容乐观。5月份，集团整体销量仅为15.65万辆，同比大幅下跌25.33%，创下自2024年以来的五连降纪录，同时也刷新了2月份以来的最大降幅。与去年同期逼近百万辆的销量相比，今年前五个月广汽集团的累计销量仅为69.95万辆，同比下降24.51%。
在广汽集团的四大板块中，广汽本田的跌幅尤为显著。5月份，广汽本田销量仅为3.19万辆，同比下降41.31%，成为集团内单月销量同比跌幅最高的板块。相比之下，同样在6月11日发布5月产销快报的东风集团股份，其旗下的东风本田虽然也面临销量下滑，但同比下降幅度仅为30.01%，且累计销量仍实现正增长。
值得注意的是，尽管广汽集团其他板块的销量也全线下跌，但广汽本田在集团内的销量占比却有所上升，由4月的18.51%升至20.4%，仅次于广汽丰田和广汽乘用车。然而，这一变化并未能改变广汽集团整体销量下滑的趋势。
与此同时，广汽丰田作为集团内的产销大户，也未能走出负增长的困境。5月份，广汽丰田产销量分别为5.12万辆和6.11万辆，同比分别下降35.41%和17%。尽管其单月产量和销量仍保持在较高水平，但连续数月的下跌趋势已不容忽视。
在曾庆洪提出“油电同权”理念的同一天，广汽丰田的第九代凯美瑞2.5双擎版低调上市。然而，面对激烈的市场竞争和新能源产品的内卷，凯美瑞的售价虽然有所下探，但仍难以保持其竞争力。广汽丰田的产销状况也未能因此得到改善。
作为广汽集团的销量黑马，广汽埃安在近年来一直保持着强劲的增长势头。然而，进入2024年后，其销量也开始出现下滑。5月份，广汽埃安销量为30420辆，同比下降32.21%，成为集团内累计销量跌幅最大的板块之一。昔日的销量黑马如今也陷入了困境。
曾庆洪提出的“油电同权”理念，旨在呼吁政府在纯电车销量占比达到50%时，研究均衡新能源与燃油车发展节奏的课题。然而，根据中国汽车工业协会的统计数据，2023年我国纯电动车市占率仅为22.22%，因此曾庆洪的呼吁显然具有前瞻性。但不幸的是，这一理念恰好与广汽集团当前的困境相撞，使得部分舆论将其误读为集团的无奈之举。
广汽集团面临的困境并非一朝一夕所能解决。在新能源转型的道路上，集团需要找到新的增长点，同时解决现有板块的销量下滑问题。曾庆洪的呼吁虽然值得肯定，但广汽集团当前的状态确实给舆论留下了太多的想象空间。
尽管广汽集团面临着诸多挑战，但作为一家大型汽车集团，其责任与担当仍然值得肯定。未来，集团需要继续努力，寻找新的发展机遇，以摆脱当前的困境。
