在近日长安汽车举办的2024年报业绩说明会及投资者交流会上，长安汽车董事长朱华荣以“秋收的季节快来了”这一形象比喻，表达了对公司未来的乐观展望。他指出，长安汽车已顺利度过转型过程中的艰难时期，智能化SDA架构技术已初步验证其可行性，且成本控制得当，公司正步入收获阶段。
据财报显示，长安汽车2024年营业收入达到1597.33亿元，同比增长5.58%，然而净利润却同比下滑35.37%，至73.21亿元。这一下滑主要归因于旗下新能源品牌深蓝、启源及阿维塔尚未实现盈利。具体而言，深蓝汽车去年营收372.24亿元，亏损15.71亿元；阿维塔科技营收153.5亿元，亏损超过40亿元，两品牌合计亏损超55亿元。
尽管如此，长安汽车仍预计2025年一季度净利润将达到13亿至14亿元，同比增长12.26%至20.89%。这一增长得益于产品结构的优化、新能源效益的显著改善，以及海外市场的增量。长安汽车并非孤例，多家车企近期发布的2025一季度业绩预告显示，新能源赛道似乎正迎来盈利拐点。
例如，吉利汽车预计今年一季度归属股东溢利将达到52亿至58亿元，同比增长220%至270%；比亚迪预告一季度净利润为85亿至100亿元，同比增长86.04%至118.88%；上汽集团则预计一季度净利润为30亿到32亿元，同比增加10%到18%。这四大车企一季度净利润均实现两位数增长，新能源汽车业务成为其核心驱动力。
然而，新能源汽车行业一直被视为烧钱赛道。尽管有车企开始盈利，但多数新能源车企仍在为盈利苦苦挣扎。竞争加剧引发的价格战是导致汽车行业盈利下滑的首要因素。据乘联分会统计，2024年超过200款车型参与降价，降价幅度平均达到8.3%，但销量增长有限，薄利多销带来的收益无法覆盖降价损失。
传统燃油车市场同样面临量价齐跌的困境。与此同时，多数自主新能源汽车品牌仍未盈利。上汽集团旗下新能源品牌智己虽然销量同比大增，但年销量不足7万辆，难以形成规模效应，拖累整体业绩。
新势力企业面临的盈利难题主要源于规模不足、研发投入高的结构性矛盾。新能源车企若要可持续盈利，年销量需达到40万至50万辆的规模门槛。然而，多数新能源乘用车生产厂商年销量不足1万辆，同时面临高昂的研发支出。
不过，也有车企通过技术投入与规模化市场突破实现盈利。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利前几年在新能源方面是投入期，利润亏损，但进入2024年后，随着规模增长，新能源汽车进入盈利状态。深蓝汽车CEO邓承浩也表示，深蓝已连续几个月盈利，主要得益于长安汽车的体系化支撑、高效率经营以及持续改善的成本结构。
从今年第一季度销量数据来看，新能源车企可分为三个梯队。第一梯队表现强劲，销量在8万至10万辆之间，包括零跑、理想和小鹏等少数车企，有望实现盈利。第二梯队销量在6万至8万辆之间，包括埃安、小米和深蓝等，通过成本控制和市场拓展等措施，也有盈利机会。第三梯队销量相对较低，几乎不太可能盈利，需突出产品特色、提升性价比以增加销量，否则将面临较大压力甚至淘汰出局。
