近日，据知情人士向路透社透露，福特汽车公司决定终止其下一代电气架构的研发计划。这一被内部称为FNV4（全联网车辆）的系统，原本被寄予厚望，视为福特与特斯拉等电动汽车巨头竞争的重要筹码。
FNV4系统旨在通过精简车载软件功能，实现成本降低与质量提升，并在电动及燃油车型中引入更多盈利性功能。然而，随着项目成本的持续上涨及进度的不断滞后，福特最终选择放弃这一雄心勃勃的计划。
面对这一决定，福特发言人强调，公司将充分利用FNV4项目所积累的经验，将其融入现有的软件系统。同时，福特将继续依托其“臭鼬工作组”团队，致力于推动更为先进的电气架构研发。发言人表示：“我们致力于在所有车型上提供全面的联网车载体验，无论是电动还是燃油车，而许多竞争对手仅将最前沿的技术应用于电动汽车。”
据透露，福特未来将集中力量优化现有的电气架构，并持续支持“臭鼬工作组”的工作。这一调整策略，显示出福特在面对挑战时的灵活与务实。
与特斯拉、Rivian等造车新势力从零开始构建软件的做法不同，传统汽车厂商在转换更为复杂且成本高昂的系统时遭遇了诸多困难。这些系统往往集成了来自多家供应商的代码，使得汽车厂商在更新车载软件时面临重重阻碍。例如，福特的座椅供应商会提供专门的座椅控制代码，类似的情况在整车的各个系统和电子元件中普遍存在。
福特CEO法利曾坦言：“我们的车内有大约150个模块，每个都含有半导体。问题在于，这些软件由150家公司编写，且它们之间缺乏沟通。因此，即便车标上写着福特，但修改座椅控制软件时，我们仍需向博世等供应商请求许可。”这种复杂性不仅增加了软件更新的难度，还带来了诸多质量问题。自法利担任CEO以来，福特已连续三年在召回数据上名列前茅，他早已公开表示要减少这些质量问题。
