近年来，汽车行业正经历着前所未有的变革，这一切似乎都在验证着蔚来创始人李斌四年前的一个大胆预言。那时，他提出“搞不明白为什么还有人买油车”的观点，引起了广泛争议。如今，新能源车渗透率已突破50%，油车销量逐渐下滑，李斌的言论似乎正逐步成为现实。
尽管新能源车的市场份额在不断扩大，但油车的反击也曾让市场渗透率出现波动。2025年第一季度，新能源车的零售渗透率达到51.1%，销量达到123.7万辆，同比增长8.7%。然而，这一增长并非一帆风顺。今年1月，渗透率一度下滑至38.37%，引发了关于油车反击的讨论。分析指出，这种波动与季节性购车需求、燃油车大幅降价以及政策推动下的新能源车增长等因素有关。
在技术进步方面，新能源车展现出了强大的“三叉戟”攻势。纯电、插混和增程式三大技术路线的全面发展，为新能源车市场注入了新的活力。纯电车型如小米SU7 Ultra，续航突破800公里，充电10分钟即可续航400公里；插混车型如比亚迪秦PLUS，亏电油耗低至4L/100km，售价更是下探至10万元区间；增程式车型如理想L9，月销突破万台，完美解决了续航焦虑问题。3秒级加速的普及、智能化水平的提升以及使用成本的降低，都使得新能源车在市场上更具竞争力。
值得注意的是，下沉市场正成为新能源车增长的新引擎。在县乡市场，充电便捷性得到了显著提升，自建房安装私桩的费用仅为2000元，且无需物业审批。经济优势也是新能源车在下沉市场受欢迎的原因之一，五菱宏光MINIEV的月度使用成本不足百元，与油车相比，省下的费用足以覆盖一年保费。在县城地区，新能源车已成为一种新身份的象征，蔚来ES8等车型已成为婚车车队的新宠。
然而，油车并非没有反击之力。自主品牌在稳住燃油车市场的同时，也在新能源车市场取得了显著增长，吉利、奇瑞等品牌的增长速度都超过了40%。相比之下，合资品牌则面临着更大的困境，大众和丰田的新能源渗透率不足5%，只能依靠降价来勉强维持市场份额。政策压力也在推动着产业链的转型，到2030年，公务车采购中新能源车的占比将不低于30%。
尽管新能源车市场发展迅速，但乘联会仍呼吁“油电同权”，以避免对燃油车的不公平待遇。毕竟，燃油车仍然是我国汽车出口的主力军，短期内无法完全替代。在这场变革中，油车并不会彻底消失，但其主导地位已经逐渐转变，成为新能源车市场中的“配角”。
在这场由技术、政策和用户需求共同推动的汽车行业变革中，我们看到了新能源车的崛起和油车的困境。然而，无论是新能源车还是油车，都有其存在的价值和意义。正如一位网友所说：“油车并非不好，而是时代已经改变。”这场变革不仅改变了我们的出行方式，更深刻地影响了我们对汽车行业的认知和期待。
