在新能源汽车的激烈竞争中，蔚来车主们的关注焦点始终不离一个核心问题：品牌何时能实现盈利？这份焦虑源自对蔚来资金链安全的担忧，毕竟，若盈利无望，车主们担心自己所购车辆可能面临“烂尾”风险，售后服务及独特的换电服务亦将难以维系。
盈利，这把悬于蔚来头顶的达摩克利斯之剑，让每一次李斌的公开表态都备受瞩目。在近期上海车展的一次访谈中，李斌重申：“2025年将是蔚来的技术和产品大年，随着自研技术的量产应用、销量的提振，加之管理层坚定推进的降本增效措施，蔚来的经营状况将逐季改善，我们有信心在第四季度实现盈利。”
然而，这并非李斌首次给出盈利时间表。从2023年起，盈利承诺从年内第四季度一再推迟至2024年、2026年，直至最新的2025年第四季度。面对外界的质疑，蔚来的每一步决策都显得尤为关键。
步入后新势力时代，蔚来如何实现盈利成为业界关注的焦点。自2014年成立以来，蔚来已累计亏损超过800亿元，盈利之路何在？李斌提出了三大策略：技术量产、销量提振以及管理降本增效。
技术量产方面，李斌强调2025年将见证蔚来技术的全面收获，ET9上的自研技术将普及至后续车型，形成类似比亚迪的技术下放策略。软件层面，蔚来、乐道及萤火虫品牌的智能座舱能力实现复用，形成资源共享。
销量提振被视为提升毛利率的前提，但这一目标的实现充满不确定性。目前，蔚来的销量提振重任落在乐道肩上，尤其是其L60车型。然而，L60的市场表现远未达到预期，与竞品理想L6的销量相比，差距显著。乐道总裁艾铁成的离职，更是凸显了销量提振的艰巨。
在管理层面，蔚来正着手降本增效，具体措施包括加强ROI考核、降低成本，以及精简销售和运营团队。尽管相比小鹏的“自上而下”改革，蔚来的“自下而上”调整显得较为温和，但艾铁成的离职或许标志着蔚来开始采取更为果断的管理决策。
面对日益激烈的市场竞争，蔚来的传统护城河——换电和服务，正面临挑战。比亚迪兆瓦快充技术的量产，削弱了换电的吸引力；而服务，作为最易复制的竞争优势，也不再是蔚来独有的亮点。蔚来急需构建新的护城河，但诸如NIO Phone等尝试，尚未形成显著的市场影响力。
随着2025年造车新势力淘汰赛的加剧，蔚来若无法兑现盈利承诺，将面临资本市场的信任危机，甚至可能被卷入行业整合的漩涡。传统合资车企的全面觉醒，将进一步加剧市场竞争，对蔚来等市场表现不佳的车企构成更大压力。
对于蔚来而言，2025年第四季度不仅是一个盈利的承诺，更是生死存亡的关键时刻。李斌深知，若再度食言，将严重动摇用户对品牌的忠诚度。在这场盈利大考中，蔚来能否改写“烧钱换市场”的魔咒，避免成为新能源汽车时代洪流中的一粒熄灭星光，时间将给出最终答案。
