近日，汽车圈内掀起了一场关于阿维塔科技的风阻系数争议风暴。事件的起因是一位汽车博主发布了一段实测视频，质疑阿维塔12三激光后驱奢享版的风阻系数存在虚报情况。视频中，该博主声称其实测风阻系数为0.28Cd，与阿维塔官方宣传的0.21Cd存在高达30%的差距。
此视频一经发布，迅速引发了业界和广大网友的关注。就连特斯拉的CEO马斯克也转发了相关帖子，使得这场争议进一步升级。面对外界的广泛质疑，阿维塔科技法务部迅速发表声明，坚决否认博主的言论，并强调所有产品的技术参数均以官方发布为准。
为了挽回声誉，阿维塔科技决定采取公开风洞测试的方式来自证清白。测试在中国汽车工程研究院风洞实验室进行，测试车辆为阿维塔12纯电版。测试中，不仅包括了降低空气悬挂、搭载20寸低风阻轮毂、电子外后视镜等低风阻配置，还模拟了更换运动轮毂、普通外后视镜以及抬升悬架等会增加风阻的情况。
测试结果显示，在120km/h的低风阻工况下，阿维塔12实测风阻系数为0.217Cd，这一数据与官方宣传的0.21Cd相近，且明显低于博主实测的0.28Cd。随后，测试还验证了不同配置对风阻的影响，更换为运动轮毂后，风阻系数为0.2326Cd；换装普通外后视镜、抬升悬架后，风阻系数为0.2509Cd；而在打开前进气格栅的情况下，风阻系数上升至0.2743Cd。
阿维塔科技内部人士透露，该品牌在产品设计中采用了多项降低风阻的特殊技术，如碟翼前脸设计、优化车头形状、电子后视镜、隐藏式雷达、低风阻轮辐等，这些创新方案在整体上对降低风阻起到了明显效果。
对于这场争议，业内专家指出，风阻系数的测试结果受到多种因素的影响，包括测试标准、车辆配置、测试环境等。华南地区某车企内部人士表示，风阻系数的测试需要在风洞实验室进行，且需要按照国标调整好车辆状态，以保证测试结果的准确性。他还指出，不同车企在降低风阻方面采用的优化配置各不相同，但这些配置受限于当前的技术发展水平，暂时难以全面量产。
华汽（广东）新能源汽车有限公司联合创始人吴耀权也表示，测试标准与条件的不一致会导致测试结果截然不同。他认为，正常来说，不同实验室的测试结果可能存在0.01Cd左右的误差，但0.07Cd的差距就远超合理范围了。这次事件反映出新能源汽车行业在参数测试方面缺乏第三方独立验证的问题，也暴露出车企宣传与真实性能之间的潜在矛盾。
专业人士还提醒消费者，在看待汽车参数时应保持理性，不应盲目追求某一方面的参数而忽视了其它方面。风阻系数并非越低越好，需要兼顾美学、实用性等因素。过于追求低风阻可能会牺牲车内空间或造型设计，因此在实际体验中需要作出权衡。
此次阿维塔风阻系数争议事件不仅考验了该品牌的诚信度，也为整个新能源汽车行业敲响了警钟。它提醒车企在宣传产品时应更加透明、规范，同时也推动了行业建立更严格的测试规范和强化第三方监督的进程。
