马自达，这个曾经被誉为“东瀛宝马”的品牌，如今在中国市场的境遇令人唏嘘。五年前，马自达4S店内，年轻人为了一辆魂动红的昂克赛拉排队提车，月销量轻松破万。然而，时光荏苒，2025年4月的销量数据却显示，昂克赛拉单月仅售出1191辆，这一数字甚至不及某些新势力品牌的试驾量。这款曾经的日系紧凑型轿车标杆，如今在展厅中已难觅C位，不禁让人质疑，马自达是否已与中国市场脱节。
马自达遭遇的困境，首要源于其技术上的保守。在国产车纷纷拥抱涡轮增压、混动技术的大潮中，马自达仍坚守着2.0L自然吸气发动机与6AT的老旧组合。在新能源车5秒破百成为常态的今天，这样的动力配置显得格格不入。更令人遗憾的是，在智能化配置方面，昂克赛拉同样全面落后。当竞品车型已标配8155芯片、激光雷达时，昂克赛拉的中控屏分辨率还停留在720P时代，语音交互系统连方言都无法准确识别，L2级辅助驾驶系统的可靠性也备受质疑。
面对市场变革，马自达并非无动于衷。2024年，马自达推出了EZ-6新能源车，以期扭转颓势。然而，这款被寄予厚望的车型却未能如愿成为救星。首月销量看似可观的2445辆中，有80%来自经销商压货。EZ-6被宣传为阿特兹的继任者，实则却是长安深蓝SL03的换壳版，不仅在三电系统、车机系统上全盘照搬，甚至在纯电续航上还少了100公里，价格却贵了2万元。这种贴牌式转型，无疑让马自达的新能源技术储备备受质疑。
据工程师爆料，马自达中国研究院在近三年的专利申请量仅为比亚迪的1/50，在关键的800V高压平台、全域800V电气架构等领域更是空白一片。相比之下，同为合资品牌的大众、丰田已在中国建立了独立的新能源研发中心，而马自达却迟迟未有动作。这种忽视核心技术的策略，让马自达在激烈的市场竞争中逐渐失去了话语权。
曾经，马自达以其独特的引擎声吸引了无数消费者。然而，在当下这个空间为王、配置为尊的时代，马自达固守的理念似乎已不再受国人欢迎。更为糟糕的是，马自达在市场策略上也显得左右为难。为了挽救销量，马自达不惜采取疯狂降价策略，昂克赛拉的终端价格从11.59万骤降至5.99万。然而，这种饮鸩止渴的做法非但没有挽回销量，反而加剧了品牌贬值，让经销商苦不堪言。
面对重重困境，马自达在2025年初宣布了“百亿新能源计划”，誓言要开发专属电动平台。然而，业内人士指出，这笔钱甚至不足以让蔚来建设300座换电站。马自达需要补课的不仅仅是三电技术，还包括智能座舱、自动驾驶、云服务等全套生态系统。更为现实的问题是，马自达现有的渠道网络已萎缩至巅峰期的1/3，在三四线城市几乎失去了存在感。
如今的中国消费者，早已用脚投票，选择了更智能、更电动、更懂需求的国产新能源品牌。如果马自达再不努力，恐怕留给它的赛道将越来越少。
