近期，小米汽车正面临前所未有的信任危机，一系列负面事件接连曝光，引发了广泛关注和讨论。
5月12日，小米集团港股股价盘中跳水，最低跌至48.5港元/股，跌幅接近5.6%。尽管随后有所回升，但最终还是以50.6港元/股收盘，下跌1.46%。市场普遍认为，此次股价异动与小米Ultra车主的退订风波有直接关系。
退订风波的焦点在于小米SU7 Ultra车型的核心选装件——碳纤维双风道前舱盖。该部件价值4.2万元，小米官方在宣传中多次强调其性能提升价值，如“复刻纽北原型车空气动力学设计”、“双风道高效导流散热”等。然而，有车主在实际拆解中发现，这些宣传的功能并未实现，前舱盖仅为外观装饰。车主们通过鼓风机测试发现，前舱盖开孔处并无气流形成，内部结构与普通铝制机盖无异。这一发现让300多名车主组建维权群，要求无损退车并启动集体诉讼程序。
面对车主们的质疑和维权行动，小米官方于5月7日晚间发布声明致歉，并提出补偿方案。未交付订单可免费改配铝制前舱盖，已提车用户则获赠2万积分（约2000元）。然而，这一方案并未得到车主们的认可，他们认为方案缺乏诚意，改配需长时间等待，积分价值远低于选装费，且未覆盖退车诉求。更重要的是，小米始终未承认虚假宣传，仅表示“信息表达不够清晰”，这进一步激化了矛盾。
上海汉盛律师事务所合伙人王建新表示，从目前的情况看，小米宣传的功能与实际情况不符，可以被认定为虚假宣传。如果消费者是基于小米的宣传做出购买决策，那么车主有权向小米提出索赔。他补充道，若消费者能证明购买决策是基于碳盖功能，可以向小米提出“假一赔三”的赔偿需求。
小米汽车的信任危机不仅源于碳纤维前舱盖事件。此前，一辆小米SU7标准版在高速碰撞中导致3人死亡，这一事故引发了公众对小米智驾技术安全性的质疑。随后，小米又通过OTA推送功能限制SU7 Ultra的马力，要求车主在指定赛道完成圈速考核才能解锁性能。这一操作未在购车协议中提前告知，被车主指责为“花钱买半成品”。这些事件接连发生，严重影响了消费者对小米汽车的信任。
在信任危机的影响下，小米汽车的销量出现下滑。据官方数据，4月交付量环比下降3.4%至2.8万辆，首次出现负增长。内部舆情不断，外部又面临特斯拉等竞品的降价攻势，小米汽车的生存空间正被持续挤压。如果交付量持续承压，小米汽车去年设定的35万辆交付目标将面临较大压力。
面对这一系列挑战，小米汽车需要尽快采取措施恢复消费者信任。如何有效解决车主们的维权诉求、加强产品质量控制和技术研发、提升品牌形象和市场竞争力，将是小米汽车未来发展的关键所在。
