在汽车产业的电动化浪潮中，一项关于电机技术的革新正悄然引领着行业的未来走向。马威动力公司董事长龙卫国近期在接受采访时，对扁线电机技术的发展前景表达了坚定信心，他指出：“未来的天下，必将属于扁线电机。”
追溯至2003至2004年间，宝马汽车已率先涉足电驱动技术的研发领域。历经三年半的潜心钻研，宝马成功研发出混磁电机技术，并基于此开启了宝马i3、i8等新能源车型的研发项目。这一举动，不仅展示了宝马的前瞻视野，也悄然揭开了新能源汽车技术竞争的新篇章。
尽管在新能源汽车时代，一些声音认为豪华品牌在新能源技术上已显落后，但实际上，这些全球化的车企在核心技术研发上的布局早已悄然展开。成立于1999年的马威动力，便是早期参与宝马电驱动技术联合研发的伙伴之一。2010年，马威的混磁电机HSM技术率先在BMW车型上实现量产，随后特斯拉、法拉利、阿斯顿·马丁、捷豹路虎等企业也相继采用了马威的技术路线。去年8月，马威更是发布了全球首条闭口槽连续扁线混磁电机，并独家供应给蔚来乐道L60车型。
混磁电机，这一技术名词逐渐进入公众视野。相较于传统的永磁同步电机和交流异步电机，混磁电机在体积、效率、功率密度等方面展现出显著优势。特斯拉等车企，无论是自主研发还是外部合作，均倾向于采用永磁同步电机技术方案。而特斯拉在2023年发布的最新Model S车型上，首次搭载了混磁电机，这一技术更迭也引发了行业对混磁电机的广泛关注。
然而，混磁电机的发展并非一帆风顺。早期，一些业内人士对混磁电机持怀疑态度，认为其存在严重的抖动和噪音问题，难以应用于汽车领域。在传统永磁同步电机中，转子磁铁以标准的N极、S极交替分布，运行平稳。而混磁电机则通过重新设计磁铁分布，将N极、S极组合成无数个微型单元，这一变化在能量转换过程中极易引发剧烈抖动。为了攻克这一难题，马威动力研发了非对称磁隔桥专利技术，通过精确调整振动特性，使振动峰值与谷值相互抵消，从而大幅降低整体振动幅度。
面对当前行业对高速电机的热衷，龙卫国却持有不同观点。他认为，国内高速公路存在严格速度限制，高转速电机在实际驾驶场景中难以充分发挥效能，且追求超高转速将引发一系列成本问题。在他看来，关键是如何利用现有原材料提高电机能量密度，而非单纯追求高转速。
在电机制造领域，各企业的产品布局与技术特性差异化显著。龙卫国指出，判断一个驱动电机的好坏，最简单的四个标准是功率、扭矩、效率和重量。优秀的电机产品需兼顾安全性、可靠性、紧凑性与高能量密度，同时在不依赖特殊材料的前提下实现低成本制造和高效率。
为了实现性能突破，马威动力结合闭口槽的结构优势，开发了全新的浸没式油冷方案。这一方案能够翻倍提升电机额定扭矩和功率，且在功率密度、效率、可靠性、轻量化和成本控制方面全面超越传统电机。龙卫国强调，浸没式油冷技术不仅提高了冷却效果，还降低了损耗，从而整体提升了电机性能。
面对当前汽车行业激烈的竞争态势，龙卫国并不认为“卷”是坏事。他认为，竞争是推动生产力和技术发展的重要动力，但应避免无序的恶性竞争。他呼吁行业应沉下心来，认认真真地做一些深层次的研究工作，以推动汽车产业的持续进步。
