吉利汽车近日宣布了一项重大决策，其旗下高端新能源品牌极氪将退出公开市场，转为私有化。这一决定背后，是吉利汽车对品牌战略布局的深刻调整。
根据公告，吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，并计划以每股2.57美元或每股美国存托股票25.66美元的价格，收购剩余34.3%的股份。一旦私有化完成，极氪将成为吉利汽车的全资子公司，并从纽约证券交易所退市。
极氪自2024年5月以“国产高端电动新势力”的姿态登陆美股市场以来，经历了品牌整合、战略调整等多个阶段。去年，极氪与领克完成品牌整合，成立了极氪科技集团，旨在通过资源共享和成本优化，提升市场竞争力。然而，面对小米SU7等竞品的激烈竞争，极氪今年的销量并未出现显著提升，反而有所下滑。
数据显示，今年前四个月，极氪品牌的销量仅占其年度销量目标32万台的17.19%，面临着较大的市场压力。在此背景下，极氪的私有化决策引发了市场的广泛关注，究竟是短期压力下的无奈之举，还是长期战略调整的主动选择，成为讨论的焦点。
实际上，极氪私有化的端倪早已显现。去年9月，吉利董事长李书福发布的《台州宣言》中，就明确提出了优化品牌定位、理顺股权关系、减少利益冲突和重复投资的战略方向。随后，吉利旗下的多个品牌开始了合并与整合，极氪与领克的整合就是其中之一。
吉利汽车高级副总裁安聪慧曾透露，品牌合并后的研发投入预计将减少10%-20%，供应链成本因规模化效应而下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%，同时行政法务等费用也将降低10%-20%。这些措施旨在提升整体运营效率，降低运营成本。
然而，作为吉利寄予厚望的高端新能源品牌，极氪的研发投入一直居高不下，即便有吉利的“技术输血”，其研发投入仍然逐年攀升，累计已达227亿元。极氪在渠道搭建、充电站建设、宣传推广等方面的投入也相当巨大，再加上价格战的影响，极氪的利润空间被极大压缩。
从财务数据来看，极氪自2021年至2024年的净亏损累计已超过260亿元，距离盈利仍有较大差距。截至2024年底，极氪的现金流水平约为90亿元，与蔚小理等新势力相比，处于偏低水平。因此，私有化成为极氪摆脱短期业绩压力、更好利用集团内部资源、降低研发成本、提高运营效率的重要途径。
私有化后，极氪将更专注于30万以上高端市场，与领克和吉利银河形成差异化矩阵，避免内部竞争。领克将覆盖20-30万主流新能源市场，而吉利银河则主打10-20万大众市场。
回顾极氪品牌的发展历程，其首款车型极氪001凭借独特的定位和先进的技术配置，迅速成为市场爆款，并在很长一段时间内稳居30万元以上新能源销量榜首。然而，随着后续车型的推出，极氪再未出现类似极氪001的爆款车型。去年8月发布的2025款极氪001虽然进行了大幅升级，但却引发了老车主的不满，导致口碑受损。
随着小米SU7、小鹏P7+等竞品车型的陆续问世，极氪001的市场竞争力逐渐减弱，月度销量从之前的1.4万辆下滑到今年3月份的0.3万辆。最近推出的极氪007 GT也未能延续极氪001的辉煌，销售情况并不如预期。
今年4月，极氪品牌销量同比下滑，与蔚小理、零跑等品牌拉开差距，在销量榜单中只能排在第二梯队。因此，对于极氪来说，找到下一款能够像极氪001一样引爆市场的车型，已成为当务之急。
