近日，工信部发布的一项关于汽车车门把手安全技术的征求意见稿，引发了业界对新能源汽车设计安全性的广泛关注。这一举措如同一面镜子，映照出新能源汽车在追求创新的同时，所暴露出的一系列设计隐患。
隐藏式门把手，作为新能源汽车设计的一大亮点，却在极端天气条件下暴露出严重问题。车主在零下15℃的环境中遭遇门把手被冻住的尴尬，而在高速行驶中若发生车祸，门把手却无法弹出，这无疑增加了逃生难度。这一设计争议，实质上反映了智能汽车时代车企对于“创新焦虑症”的无奈。
全触控中控屏的普及，同样带来了行车安全隐患。特斯拉引领的全触控中控台设计，虽然极具科技感，但将车辆控制功能深埋于二级菜单中，不仅增加了学习成本，更忽视了触屏在极端条件下的稳定性。机械按键的故障率远低于电容屏，且在湿手情况下，电容屏的响应速度会大幅下降，甚至失灵。过度依赖中控屏幕操作车辆，还容易分散驾驶员注意力，增加事故风险。
事实上，许多车企在追求极简美学的同时，牺牲了操作便利性和安全性。大众、现代等车企已开始意识到这一问题，纷纷在座舱内保留必要的实体按键。欧洲新车安全评鉴协会也明确要求，从2026年起，转向灯、雨刮、喇叭等关键功能必须使用实体按键，以降低对触控屏的依赖。
单踏板模式作为新能源车的独特驾驶方式，虽然简化了驾驶操作，有利于能量回收，但同样存在安全隐患。长期形成的驾驶习惯使驾驶员在遇到紧急情况时，容易误将油门当作刹车，导致严重事故。工信部对此也高度重视，多次征求相关国家标准的意见，力求在普及单踏板模式的同时，消除安全隐患。
半幅方向盘和零重力座椅等创新设计，也引发了业界对安全性的担忧。半幅方向盘虽然造型前卫，但转向手感、操控性和稳定性均受到影响，且需要线控转向技术支撑。而零重力座椅虽然提升了乘坐舒适度，但在紧急制动或碰撞情况下，可能增加受伤风险。这些创新设计在缺乏统一安全标准的情况下，无疑给行车安全带来了潜在威胁。
面对这些安全隐患，工信部新规释放出强烈信号：汽车设计必须建立“安全沙盒”，任何创新都需经过人性化标尺的严格考量。只有当车企真正将用户安全放在首位，停止用“教育用户”来掩饰设计缺陷时，新能源汽车才能真正驶向安全的未来。
